[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够均衡地提高排水性能和耐沟底裂纹性能的摩托车用轮胎。

背景技术

以往，为了提高排水性能，已知在胎面部设置相对于轮胎周向倾斜地延伸的第一横沟、和从与该第一横沟交叉的交叉部延伸的第二横沟的摩托车用轮胎。即，在该摩托车用轮胎中，由于胎面部与路面之间的水膜经由交叉部而流入第一横沟或第二横沟，并顺畅地从横沟的端部排出，所以能够提高排水性能。

然而，在设有这样的交叉的横沟的摩托车用轮胎中，由于接地时的应力集中于交叉部的沟底，所以存在容易产生沟底裂纹的问题。作为相关技术，有下述专利文献1。

专利文献1：日本特开平6-115316号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种摩托车用轮胎，该摩托车用轮胎具有：一端位于胎面部的一侧的胎肩区域并且另一端位于另一侧的胎肩区域的第一横沟、以及从与该第一横沟交叉的交叉部延伸的第二横沟，并且在包括上述交叉部在内的上述第一横沟和上述第二横沟的沟交叉区域设有使沟底隆起的拉筋，以此为基本，能够均衡地提高排水性能和耐沟底裂纹性能。

本发明中，技术方案1所记载的发明为一种摩托车用轮胎，在胎面部设有相对于轮胎周向倾斜的横沟，该摩托车用轮胎的特征在于，上述胎面部具有一对胎肩区域，该胎肩区域是从胎面端到胎面宽度一半的1/4为止的区域，上述胎面宽度一半是指轮胎赤道与胎面端之间的沿着胎面表面的距离，上述横沟具有：一端位于胎面部的一侧的胎肩区域且另一端位于另一侧的胎肩区域的第一横沟、和从与该第一横沟交叉的交叉部延伸的第二横沟，在包括上述交叉部在内的上述第一横沟与上述第二横沟的沟交叉区域，设有使沟底隆起的拉筋。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的摩托车用轮胎中，上述第一横沟与上述第二横沟的倾斜方向相反。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的摩托车用轮胎中，上述交叉部设在轮胎赤道与上述胎肩区域之间，上述拉筋具有：在上述交叉部隆起的交叉隆起部、与该交叉隆起部连接且在上述第一横沟内向轮胎赤道侧延伸的第一部分、以及与上述交叉隆起部连接且在上述第二横沟内向轮胎赤道侧延伸的第二部分。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述拉筋从沟底隆起的高度为上述横沟的沟深度的20%~70%，并且沿着各上述横沟的拉筋长度为各上述横沟的沟宽度的50%~250%。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案3所记载的摩托车用轮胎中，上述第一部分具有隆起高度朝向轮胎赤道侧逐渐减小的第一逐渐减小部。

此外，技术方案6所记载的发明，在技术方案5所记载的摩托车用轮胎中，上述拉筋具有第三部分，该第三部分与上述交叉隆起部连接且在上述第一横沟内向胎面端侧延伸，上述第三部分具有隆起高度朝向胎面端侧逐渐减小的第三逐渐减小部，上述第三逐渐减小部沿着上述第一横沟的长度小于上述第一逐渐减小部沿着上述第一横沟的长度。

此外，技术方案7所记载的发明，在技术方案5或6所记载的摩托车用轮胎中，上述第二部分具有隆起高度朝向轮胎赤道侧逐渐减小的第二逐渐减小部，上述第二逐渐减小部沿着上述第二横沟的长度小于上述第一逐渐减小部沿着上述第一横沟的长度。

此外，技术方案8所记载的发明，在技术方案1至7中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述拉筋遍布上述横沟的整个宽度隆起。

此外，技术方案9所记载的发明，在技术方案1至7中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述拉筋只在上述横沟的沟宽度方向的中间部隆起。

此外，技术方案10所记载的发明，在技术方案1至7中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述拉筋只在上述横沟的沟宽度方向的两端部隆起。

在本发明中技术方案1所记载的摩托车用轮胎，在胎面部设有相对于轮胎周向倾斜的横沟。胎面部具有一对胎肩区域，该胎肩区域是从胎面端到胎面宽度一半的1/4处的区域，其中胎面宽度一半是指轮胎赤道与胎面端之间的沿着胎面表面的距离。另外，上述横沟具有：一端位于胎面部的一侧的胎肩区域且另一端位于胎面部的另一侧的胎肩区域的第一横沟、和从与该第一横沟交叉的交叉部延伸的第二横沟。这样的第一横沟遍布一对胎肩区域之间，有助于将胎面部与路面之间的水膜向胎面端侧排出。此外，由于第二横沟与第一横沟交叉，所以将上述水膜从交叉部通过任一横沟而顺畅地从横沟的端部排出。因此本发明的摩托车用轮胎能够提高排水性能。