[发明专利]具有整体式粘合剂沟道的附连部件和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种可通过粘合剂附连至衬底的附连部件。

背景技术

用于将支架或诸如玻璃定位栓的其他附件部件粘附至车辆挡风玻璃的可流动粘合剂需要高压加热（autoclaving）以固化可流动粘合剂，从而将支架或栓粘结至挡风玻璃的玻璃表面。高压加热是昂贵的工艺，其通过需要具有相关的库存储备的挡风玻璃的离线高压加热而影响车辆装配的生产率。高压加热工艺可能产生粘结强度的高的可变性，且升高的固化温度可增加粘合剂粘结界面中的残余应力。被附连的部件必须在压力下并在固化和高压加热工艺中保持抵靠玻璃表面以浸湿粘合剂，这需要钳合、固定或以其他方式保持部件和玻璃表面接触一段长的时间。可将胶带用作装配辅助以保持部件和玻璃表面接触，但是，在将部件抵靠玻璃表面定位之前施加的粘合剂可能在粘合剂施加过程中或在粘合剂的浸湿期间被污染，污染胶带并影响胶带粘合剂，使得部件在固化过程中不足以保持和玻璃表面接触。从粘结表面挤出的粘合剂可能污染部件的其他表面或可能和挤出的粘合剂接触的其他构件，这可能对车辆的外观是有害的，且可能需要辅助操作来将其移除。结构性粘结胶带可能在一些应用中被替换，但是结构性胶带也需要高压加热以固化粘性粘结部，因此由于高压加热的高昂的成本、降低的生产率和库存影响而具有劣势。

发明内容

提供了一种包括整体式粘合剂沟道的附连部件以及将所述部件附连至衬底的方法。在一个示例中，附连部件可配置为玻璃定位栓和支架中的一种，且衬底可配置为玻璃面板，其可为车辆的挡风玻璃。在另一示例中，附连部件可配置为第一车辆构件，且衬底可由第二车辆构件限定，使得该方法可用于附连第一车辆构件和第二车辆构件，以装配车辆。

该方法包括，在第一步骤中使用附连至附连部件的第一粘合剂将附连部件（其可在此处称作部件）粘附至衬底，以在衬底和部件的粘结表面之间形成间隙，其中该粘结表面由周界边沿限定。第一粘合剂可配置为压力敏感粘合剂。所述部件包括沟道，所述沟道包括第一开口，该第一开口配置为接收第二粘合剂。第二粘合剂是可流动或可泵送的粘合剂。沟道包括第二开口，该第二开口与粘结表面流体连通。在后续步骤中且在使用第一粘合剂将部件附连至衬底之后，可流动粘合剂被施配通过沟道且进入间隙中，使得被施配的可流动粘合剂保持在位于粘结表面的周界边沿内的间隙中。可流动粘合剂在衬底和部件之间形成粘结部。第一粘合剂被配置为将部件在预定的位置中保持粘附至衬底持续至少将可流动粘合剂施配进入间隙中并使用可流动粘合剂形成粘结部所需要的时间长度。

第一粘合剂可配置为限制第二粘合剂在粘结表面上的流动。第一粘合剂可配置为粘合剂胶带或多个粘合剂元件。第二粘合剂可为丙烯酸基粘合剂、聚氨酯基粘合剂或环氧树脂基粘合剂。第二粘合剂可为反应粘合剂和/或可特征在于固化时间，使得形成第二粘合剂粘结部所需要的时间长度包括固化第二粘合剂所需要的时间。使用第一粘合剂附连部件的过程以及将第二粘合剂施配通过附连的部件以形成第二粘合剂粘结部的过程可以是自动的。方法还包括在将部件附连至衬底之前施加第一粘合剂至部件，且该步骤可以是自动的。

部件可限定多个沟道，使得多个沟道中的每一个相应的沟道包括相应的第一开口，该第一开口配置为接收第二粘合剂，且每一个相应的沟道包括相应的第二开口，该第二开口与粘结表面流体连通。所述多个沟道可配置为使得所述多个第二开口限定出关于粘结表面的图案，且可配置为将第二粘合剂施配进入间隙，使得第二粘合剂保持在限定粘结表面的周界边沿内。该方法还包括同时施配第二粘合剂通过所述多个沟道。

该方法可包括在可流动粘合剂的施配期间阻止由部件限定的接口表面和/或在粘合剂的施配期间阻止由压力敏感粘合剂限定的接触区域曝露至可流动粘合剂,以阻止接口表面和/或压力敏感接触区域的污染。

当结合附图时，本发明的上述特征以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是包括多个附连部件的车辆的局部示意性分解透视正视图；

图2是处在第一示例性构造中的图1的附连部件的示意性透视俯视图；

图3是图2的附连部件的示意性透视仰视图；

图4是在施配可流动粘合剂后图2的附连部件的示意性透视仰视图；

图5是处在第二示例性构造中的图1的附连部件的示意性透视俯视图；

图6是处在第三示例性构造中的图1的附连部件的示意性透视俯视图；

图7是图6的附连部件的示意性透视仰视图；