[发明专利]组合浮动式制动闸片

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于高速列车的盘形制动装置，特别涉及一种组合浮动式制动闸片。

背景技术

随着铁路列车向高速发展的趋势，对列车制动性能有了更高的要求。在列车盘式制动系统中，制动闸片是关键部件之一，直接与制动盘摩擦吸收动能，使列车制动停车。现有列车制动闸片普遍采用铆钉固定连接，在列车高速制动时，摩擦块与制动盘之间难以实现完全贴合，这样闸片在承受变应力和高热负荷的共同作用下容易产生摩擦块裂纹、掉块、缺损等现象，严重时还会导致制动盘裂纹，影响高速列车的制动效果。

为了解决上述问题，中国专利文件CN102107665A公开了一种弹性结构高速闸片，在摩擦块和背板之间加装碟形弹簧，当高速闸片制动时摩擦块的角度可以发生变化提高摩擦块与制动盘之间有效摩擦面积，从而减轻摩擦块的偏磨。但受碟形弹簧结构所限，摩擦块与碟形弹簧之间为线接触，碟形弹簧对摩擦块的支撑力较小，而高速列车制动时摩擦块受到的摩擦力和压力都非常大，所以碟形弹簧对减轻摩擦块偏磨的效果不佳，而且较大的摩擦力导致碟形弹簧的使用寿命较短，更换碟形弹簧的频率较高。

为解决上述问题，中国专利文件CN102401047A公开了一种用于列车制动闸片的弹性支撑片，包括球形支撑面部分、中心导向孔部分以及固定支撑棘爪部分。列车制动时闸片的摩擦块可以在弹性支撑片球形支撑面内自动调整，提高摩擦块与制动盘的有效摩擦面积。此弹性支撑片相比碟形弹簧大大提高了弹性和对摩擦块的支撑力。但是，该技术方案中的固定棘爪支撑部分与球形支撑面之间通过具有一定角度的直面过渡，当摩擦块在受到高速制动带来的强大压力时，所述过渡面的夹角处产生较大切应力，从而导致部分棘爪不向外伸张反而向内弯折，使得相应部分的支撑失效，甚至会导致该部分棘爪折断损坏。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于现有列车制动闸片的弹性支撑件的部分棘爪不向外伸张反而向内弯折，使得相应部分的支撑失效的问题，进而提供一种能稳定可靠地使摩擦块与制动盘良好贴合的制动闸片。

为解决上述技术问题，本发明的组合浮动式制动闸片，其包括，组合背板，其由两块背板互相拼接连接，所述背板上成型有多个定位孔；若干个摩擦块，其包括，摩擦部，插入所述定位孔的定位部以及设置于所述摩擦部和所述定位部之间的球形支撑部，所述球形支撑部的球面向所述定位部方向凸出；若干个卡簧，其所述卡簧卡接于所述定位部上，将所述摩擦块连接于所述背板上；还包括设置于所述摩擦块与所述背板之间的弹性支撑片，其包括，球形支撑面，与所述球形支撑部贴合连接；所述球形支撑面的底部中心成型有适于所述定位部穿过的导向孔；设置于所述球形支撑面外侧的若干支撑棘爪，所述支撑棘爪从所述球形支撑面的边缘向所述球形支撑面的底部并倾向远离所述导向孔方向延伸，所述支撑棘爪的连接缘与所述球形支撑面的边缘通过平滑过渡段连接，所述支撑棘爪与所述连接缘相对的支撑缘延伸超过所述球形支撑面的底部。

所述摩擦块为由摩擦体，定位件以及支撑板一体烧结成型，所述摩擦体构成所述摩擦部，所述支撑板为中部为球形结构的薄板，其球面部分构成所述球形支撑部；所述定位件一端成型定位部，所述定位部穿过所述支撑板插入所述定位孔内，另一端与所述摩擦体连接。

所述组合背板由两个非对称的所述背板拼接而成，其中一个所述背板上的所述定位孔的数量大于另一个所述背板上的所述定位孔的数量。

所述背板上成型有多个与所述定位孔同轴的锪平孔，所述锪平孔上放置所述弹性支撑片，所述锪平孔的直径略大于所述弹性支撑片的外径。

所述背板在远离所述摩擦块的一侧面上一体成型有燕尾结构。

所述卡簧由弹簧钢折弯成型，其包括两条支腿以及圆形卡圈，所述圆形卡圈卡接于所述定位部的定位卡槽内。

所述支撑棘爪包括一段圆锥形的连接面和一段圆柱形的支撑面，所述连接面与所述支撑面通过圆弧过渡。

所述球形支撑面由边缘球面部分和底部球面部分组成，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径，所述边缘球面部分与所述闸片摩擦块的球面部分面接触，而所述底部球面部分与所述闸片摩擦块之间留有间隙。

所述球形支撑面由一段球面组成，所述球形支撑面与所述闸片摩擦块的球面部分面接触。

相邻的所述支撑棘爪之间通过U型开口过渡，所述U型开口的口底与所述平滑过渡段具有一定间距，沿所述球形支撑面的外侧对称设置4个所述支撑棘爪。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：