[发明专利]一种受电弓滑板

说明书

技术领域

本发明属于涉及一种列车用受电弓滑板。

背景技术

受电弓滑板是电力牵引车辆受流关键部件，在静止或滑动状态下，受电弓滑板从接触网获得电能为车辆供电。受电弓滑板由于受接触网的异常冲击导致碳滑条破裂脱落形成凹槽，当车辆曲线通过时接触网很容易被卡住，造成弓、网的损坏，甚至造成严重的安全事故。为了避免上述事故的发生，随着受电弓的发展，特别是高速受电弓都增设了自动降弓功能装置，即当受电弓碳滑板的滑条破坏到一定程度，增设在滑条上的气道也破损并发生泄漏，压缩空气压力降低，快速降弓阀工作，排空受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓。

目前广泛使用的列车受电弓滑板气道有滑板旁外加支路气道、镀覆层气道、嵌置脆性金属或非金属薄皮管气道、铜皮气道等。滑板旁外加支路气道，由于偏置受电弓与接触网的接触性能不良、外置气控管路增加了滑板的接触电阻、易降低受电弓的受流性能；镀覆层其主要由导电浆构成的镀覆层和导电胶层构成，密封性能好，但工艺相对复杂；嵌置脆性金属或非金属薄皮管气道、铜皮气道等，实际应用中滑板受外力冲击破裂而嵌置脆性金属或非金属薄皮管等断裂漏气性能不灵敏，使得与其连接的自动降弓系统不降弓，易造成弓网和行车事故。可以看出，上述无论哪种气道均存在自动降弓灵敏度低的问题。

为了确保受电弓遇到弓网事故时，能够做出快速的降弓动作，保证弓网安全，必须优化气道结构提高实现自动降弓的灵敏度。因此，中国专利文件CN102689594A提供一种新型的受电弓滑板，其气道采用T型密封条密封，当碳滑条破裂时，密封条在压缩空气的作用下与铝托架上的气道开口槽中的缝隙变大，气道气体泄露，气道气压降低，自动降弓动作，这种结构提高了自动降弓的灵敏度。由于气道由碳滑条紧密压实T型密封条和铝托架上的凹槽围成并贯穿整个受电弓滑板，其密封性决定于碳条、T型密封条和铝托架的配合连接精度，这就要求T型密封条和铝托架的加工精度较高，由于受电弓滑板较长，并且两端具有一定的弧度，因此T型密封条和铝托板的成型精度较难保证，生产成本很高。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于现有受电弓滑板的加工精度较难保证导致生产成本较高，进而提供一种结构简单，生产成本较低，并且自动降弓灵敏度较高的受电弓滑板。

为解决上述技术问题，本发明公开一种受电弓滑板，其包括，导电托架，所述导电托架包括设置于中间的作用段以及位于所述作用段两侧的弧度段；所述导电托架的内部成型有贯通的气道；碳滑条，其设置于所述导电托架上侧，所述导电托架在接近所述碳滑条的一侧的所述作用段上开设有若干连通所述气道的排气孔；所述碳滑条在接近于所述导电托架的一侧对应所述排气孔的位置成型有贯通整个碳滑条的凹槽；在所述凹槽与所述排气孔之间设置密封塞，所述密封塞的一端与所述凹槽贴合，其另一端插入所述排气孔内。 

所述导电托架与所述碳滑条接触的一侧成型有定位结构。

所述定位结构为成型于所述导电托架上的定位凹槽，以及对应成型于所述碳滑条上的定位凸起。

所述排气孔沿所述作用段长度方向规则排列成一排，相邻两个所述排气孔的间距低于10mm。

所述排气孔沿所述作用段长度方向呈 “之”字排列，相邻两个所述排气孔的间距低于10mm。

优选的，所述密封塞为截面为T形结构的橡胶密封塞或为蘑菇形橡胶密封塞。

所述导电托架在远离所述碳滑条的一侧设有与所述气道相连通的气嘴组件。

所述导电托架在远离所述碳滑条的一侧设置气道堵头。

所述导电托架在远离所述碳滑条的一侧连接有用于与弓头连接的导电螺栓。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

（1）本发明的受电弓滑板在导电托架内部成型气道，并在导电托架的作用段设置若干排气孔，通过密封塞将气道密封，相比于现有通过在导电托架上设置整条密封条实现气道密封的方式，本发明的导电托架以及密封塞的加工精度较容易保证，其只需在导电托架的作用段上机加工若干孔，并注塑成型若干与密封孔配合的密封塞即可，而在导电托架的弧度段，则不需设置排气孔以及密封塞。

（2）为了保证受电弓滑板在弓网事故时，能够做出快速的降弓动作，本发明中导电托架上的排气孔要保证相邻排气孔的间距低于10mm，这样，即使在排气孔之间的碳滑条破损时，也能保证排气孔上的密封塞与排气孔之间形成较大缝隙，气道内气体泄漏，气压下降，使自动降弓装置自动降弓。