[发明专利]用于混合动力汽车的驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种用于混合动力汽车的驱动系统。

背景技术

混合动力汽车（HEV）技术经过近二十年的发展，已经逐渐成为一种相对成熟的技术。在混合动力汽车系统中，驱动系统包括内燃机发电机组和电动机驱动两部分装置。这两部分装置需要与电池组协同合作，以提高整车的燃油效率和电池能量使用效率。因此，如何把发电、电动和电池组可靠、合理和高效地连接在一起，就成为了混合动力汽车领域的关键技术之一。

题目为“一种增程式电动车的动力及其控制系统”的中国专利申请CN102837618A提出了一种用于电动车的动力及其控制系统。如图1所示，该动力及其控制系统包括电动机11、逆变器12、升降压变换器13、蓄电池组14、三相交流发电机组15和整流器16，其中，三相交流发电机组15包括三相发电机151、升速齿轮箱152和内燃机153。一方面，蓄电池组14输出的直流电经过其为直流-直流变换器的升降压变换器13升压后提供给逆变器12，逆变器12把来自升降压变换器13的经过升压的直流电转换为交流电输出给电动机11，电动机11使用来自逆变器12的交流电驱动车辆行驶。另一方面，在三相交流发电机组15中，内燃机153通过升速齿轮箱152带动三相发电机151产生交流电，整流器16将三相交流发电机组15产生的交流电转换为直流电并存储到蓄电池组14中。图1所示的系统已经把发电、电动和电池组可靠地连接在一起。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种用于混合动力汽车的驱动系统，其能够减少甚至消除开关次波纹对电池组的不利影响。

按照本发明实施例的一种混合动力汽车的驱动系统，包括：第一直流-直流变换器，用于将来自电池组的具有第一电压的直流电转换为具有第二电压的直流电并输出给直流母线，或者，将所述直流母线上的具有所述第二电压的直流电转换为具有所述第一电压的直流电并存储到所述电池组中；逆变器，其与所述直流母线连接，用于将所述直流母线上的具有所述第二电压的直流电转换为交流电并输出给电动机；整流器，用于将发电机产生的交流电转换为直流电；以及，第二直流-直流变换器，用于将所述整流器所转换的直流电转换为具有所述第二电压的直流电并输出给所述直流母线。

在一种具体实现方式中，所述第一直流-直流变换器由具有多个桥臂的直流-直流变换器中的一部分桥臂实现，以及，所述第二直流-直流变换器由所述具有多个桥臂的直流-直流变换器中的另一部分桥臂实现。

在一种具体实现方式中，所述驱动系统还包括所述电池组。

在一种具体实现方式中，所述驱动系统还包括所述发电机。

在一种具体实现方式中，所述驱动系统还包括：第一电容，其连接在所述电池组的正极和负极之间。

在一种具体实现方式中，所述驱动系统还包括：第二电容，其连接在所述逆变器的正输入端和负输入端之间。

在一种具体实现方式中，所述驱动系统还包括：第三电容，其连接在所述整流器的正输出端和负输出端之间。

从以上描述可以看出，由于在整流器和电池组之间引入了具有滤波功能的直流-直流变换器，因此本发明实施例的驱动系统能够减少甚至消除开关次波纹对电池组的不利影响。

附图说明

本发明的其它特点、特征、优点和益处通过以下结合附图的详细描述将变得更加显而易见。其中：

图1示出了一种用于电动车的动力及其控制系统；

图2示出了根据本发明一个实施例的用于混合动力汽车的驱动系统的示意图；以及

图3示出了根据本发明一个实施例的利用直流-直流变换器实现直流-直流变换器的示意图。

以下是各个附图标记及其所表示的对象：

20---驱动系统

14、30---电池组

13---升降压变换器

15---三相交流发电机组

11、40---电动机

50、151---发电机

152---升速齿轮箱

153---内燃机

202、208、K---直流-直流变换器

12、204---逆变器

16、206---整流器

210、212、214---电容

ZL---直流母线

T11、T12、T21、T22、T31、T32---开关器件

L1、L2、L3---电感

具体实施方式

下面，将结合附图详细描述本发明的各个实施例。