[发明专利]一种平衡轴

说明书

技术领域

本发明为一种平衡轴，主要用于缓冲汽车重载颠簸对平衡轴两端受力不均而造成的扭曲力。

背景技术

现有的平衡轴一般有中部的横向部分，两侧的连接部分以及安装在连接部分下端的连接轴部分，这三部分为由同种材料锻造制成的一体结构，不仅制作成本高；而且在车辆实际运行过程中，平衡轴总成中间弯度部分在整车匹配上钢性过强，没有柔性功能，使用同种材料制成的平衡轴在其弯曲处容易断裂，因而使用寿命较短。

发明内容

本发明的技术方案首先是将平衡轴设计为组装式结构，使各个部分根据车辆运行时平衡轴的受力情况采用不同的材料制成，并制成受力效果较好的形状。

本发明的平衡轴，其特征是：它包括各自独立并相互连接的支架轴、轴座和横梁，两根支架轴分别通过轴座连接在横梁的两端，轴座的轴向上分别设有横梁连接孔和支架轴连接孔，横梁和支架轴分别与轴座为相互配合孔轴连接方式，横梁的外部受力侧各连接一个由减震合金材料制作的减震部件。

为了使该平横轴具有柔性，缓解扭曲力，将平衡轴设计分体的组装式结构，且横梁和支架轴分别与轴座为相互配合孔轴连接方式，由于孔轴配合的间隙存在，使平衡轴具有一定的柔性，为进一步加强抗扭性能，横梁的外部受力侧各连接一个由减震合金材料制作的减震部件。

当横梁采用轴状时为保证连接的可靠性，所述横梁包括为轴状的接管，接管的端部与轴座为过渡配合连接，并端部焊接，为进一步保证连接强度，所述横梁还包括设置在接管外部的连接加强架，所述连接加强架的端部焊接在轴座侧面上。

为便于制作连接加强架和减震部件，所述连接加强架为具有两个相互平行侧面的方型钢架，所述方型钢架可采用方钢或U型钢，所述减震部件为长条状的侧护板，为更好的缓冲扭曲力，所述侧护板、轴座与接管之间通过螺栓连接，螺栓连接本身就能缓冲一些扭曲力。

轴座侧面最好带有台阶面，方型钢架的两端设有与之配合的轴肩。轴肩紧靠在台阶面的侧面上，以利与轴座对方型钢架进一步施力。

为便于连接固定，所述支架轴与轴座上连接孔为过渡配合连接，并端部焊接，且端部焊合，而且，轴座上与支架轴端面接触的面为平面。

为充分适应运行时向外的张力，所述横梁连接孔和支架轴连接孔平行，轴座中部为斜面结构，两轴座在横梁的两端呈八字状。

为了方便制作，所述接管为一体的实心轴或两端为实心轴中部为空心管的组合结构，接管的端部与轴座为过渡配合，且端部焊接。为保证连接有效，接管的中部若为空心管，空心管的两端焊接在实心轴上，为更好的传力和组装，通过在空心管的端部设置凹凸环，在实心轴的端部设置与之配合的凹凸环，实心轴用于与两端的轴座上的孔配合。

本发明的平衡轴，由于采用分体组装式结构，能缓冲部分扭曲力，且中间的横梁的外部受力连接减震部件，能更好的缓解扭曲力，并制成受力效果较好的形状，因而可以增加使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的右视图；

图4为本发明的接管的一种结构示意图；

图5为本发明方型钢架的一种结构示意图；

图6为图5的右视图；

图中，1、接管，2、方型钢架，3、侧护板，4、轴座，5、支架，6、支架轴，7、拉臂，8、螺栓。

具体实施方式

具体实施方式附图为本发明的一种具体实施例。它包括各自独立并相互连接的支架轴6、轴座4和横梁，两根支架轴6分别通过轴座1连接在横梁的两端，轴座的轴向上分别设有横梁连接孔和支架轴连接孔，横梁和支架轴6分别与轴座为相互配合孔轴连接方式，横梁的外部受力侧各连接一个由减震合金材料制作的减震部件，所述横梁包括为轴状的接管1，接管1的端部与轴座为过渡配合连接，并端部焊接，所述横梁还包括设置在接管1外部的连接加强架，所述连接加强架的端部焊接在轴座侧面上，所述连接加强架为具有两个相互平行侧面的方型钢架2，所述方型钢架2为方钢或U型钢，所述减震部件为长条状的侧护板，所述侧护板3、轴座4与接管1之间通过螺栓8连接，所述轴座4侧面带有台阶面， 方型钢架的两端设有与之配合的轴肩，所述支架轴6与轴座1上连接孔为过渡配合连接，并端部焊接，所述轴座4上与支架轴端面接触的面为平面，所述轴座上横梁连接孔和支架轴连接孔平行，轴座中部为斜面结构，两轴座4在横梁的两端呈八字状，所述接管1为一体的实心轴或两端为实心轴中部为空心管的组合结构，接管的端部与轴座为过渡配合，且端部焊接。