[发明专利]电动车充电减少设备和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于对电动车充电的设备和方法。

背景技术

电动车包括电池，其存储用于为电动机提供功率的能量且由此驱动车辆。电池是可充电的，以让存储能量的量再充满。电动车可以配置为从车外来源(例如供电网络)接收电能，以为电池再充电。一些电动车，例如混合动力电动车，也可以被配置为从车载来源为电池充电，例如发动机驱动的发电机或燃料电池。再生制动系统也可以用于将车辆的动能转换为用于为电池充电的电能。

发明内容

一种包括可再充能量存储装置的车辆;再充系统，操作性地连接到能量存储装置且配置为通过对能量存储装置传递能量而对能量存储装置充填;再生制动系统，操作性地连接到能量存储装置，以选择性地对能量存储装置传输能量;和控制器，操作性地连接到再充系统且配置为控制再充系统。

其中控制器配置为确定在预测路线上可通过再生制动系统回收的车辆重力势能的量。控制器还配置为控制再充系统，从而从再充系统传递到能量存储装置的能量的量以在预测路线上可通过再生制动系统回收的车辆重力势能的量为基础。

控制器由此可以减少从车载或车外能量源获得的能量的量，而对车辆的性能或行程没有任何改变。控制器还由此减少电池的充电时间。还提供一种相应的方法。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是电动车的示意性部分剖开侧视图;

图2是在充电位置的图1的电动车和从充电位置到期望目的地的路线的示意性侧视图;

图3是显示了用于图1的车辆的方法的流程图;

图4是图3的方法步骤中之一的一个实施例的流程图;和

图5是根据本发明的另一电动车的示意性部分剖开侧视图。

具体实施方式

参见图1，车辆10包括车辆车身14。四个地面接合车轮18相对于车身14可旋转地安装。动力传动系16包括电动机/发电机22，所述电动机/发电机操作性地连接到车轮18中的至少一个，以对其传输扭矩且由此推进车辆10。电动机/发电机22的转子例如可以经由提供不同速度比的变速器等直接地连接到车轮18。

车辆10还包括电池26，所述电池配置为存储化学形成的能量，和将化学能转换为电能。电池26操作性地连接到电动机/发电机22，以对其选择性地传输能量。电动机/发电机22配置为将来自电池26的电能转换为用于驱动车轮18的机械能。电池26由此是能量存储装置，其配置为对动力传动系16供应能量，以驱动一个或多个车轮18。可再充的其他能量存储装置(即存储能量是可再充满的装置)可以在本发明的范围内使用，例如双向燃料电池，飞轮（flywheel）等。

电动机/发电机22还是再生制动系统28的一部分，所述再生制动系统配置为选择性地将车辆10的动能和/或势能转换为电能，以为电池26充电。更具体地，电动机/发电机22选择性地通过将来自车轮18的旋转机械能转变为电能且将电能传递到电池26以由此为电池26充电(即在电池26中存储作为化学能的经回收能量)而回收车辆10的势能和/或动能。

更具体地，所示实施例中的再生制动系统28包括电子控制器30和制动系统输入装置。所示实施例中的制动系统输入装置是位于车辆车身14的乘客车厢中的制动踏板34。制动踏板34可被车辆10的司机选择性地踩踏。踏板34操作性地连接到至少一个传感器38，所述至少一个传感器配置为获得与制动踏板位置有关的信息(例如制动踏板34被压下的量，制动踏板34的压下速度等)，且将与制动踏板位置有关的信息传输到控制器30。控制器30配置为使用与制动踏板位置有关的信息以确定是否使得电动机/发电机22将来自车轮18的机械旋转能量转换为电能，且如果是，则确定以怎样的比率转换。

由此，如果再生制动系统28用于减少车辆10的速度，则再生制动系统28将车辆10的动能转换为对电池26充电的电能。如果再生制动系统28用于在车辆10下坡行驶时将车辆10维持在恒定速度，则再生制动系统28将车辆10的重力势能转换为对电池26充电的电能。