[发明专利]钢铝复合轨安装器

说明书

技术领域

本发明涉及一种钢铝复合轨安装器，属于城市轨道交通供电系统中钢铝复合导电轨的安装工具。

背景技术

本发明作出以前，在已有技术中，城市轨道交通的第三轨供电，在钢铝复合导电轨安装时采用人工安装。要求相邻钢铝复合轨接缝间隙最小化，由于长15m的钢铝复合轨重约250公斤，人力无法使间隙很小，间隙达1～2mm。尤其在线路弯曲处，钢铝复合轨与绝缘支架摩擦力增大，安装后接缝处间隙更大，甚至达3～4mm，且端面的上下左右对不齐，安装质量差，导致供电线路运行时电火花偏大，接缝处温升高，机车上受电靴的电刷易损坏。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而为钢铝复合轨的安装提供一种使接缝间隙最小化的专用工具。

本发明解决问题的主要技术方案是这样实现的：

采用钢铝复合轨安装器，主要由右夹架3和左夹架11及夹紧鱼尾板2等组成的夹紧机构分别夹持在右钢铝复合轨1和左钢铝复合轨10上；利用连杆5和卡板8及环形螺母9组成的拉紧机构使左右钢铝复合轨的端面贴紧，接缝13的间隙最小，然后安装连接鱼尾板12，使相邻的钢铝复合轨连结成一体，完成机械与电气的连接，形成第三轨供电线路。

本发明与已有技术相比，具有以下优点：

1、本发明可使相邻钢铝复合轨接缝处的间隙最小化，接缝处的温升小。

2、本发明使钢铝复合轨的安装省力。

3、本发明使接缝处相邻钢铝复合轨的端面上下左右对齐，供电线路运行时电火花小、省电；机车上受电靴的电刷不易损坏。

附图说明

图1为本发明的主视图，也是图2的A-A剖面图。

图2为本发明的侧视图，也是图1的B-B剖面图。

具体实施方式

下面本发明结合附图中的实施例作进一步描述：

图1为本发明的主视图，也是图2的A-A局部剖面图(仅剖夹架和卡板)，图1的中部右边是右钢铝复合轨1，中部左边是左钢铝复合轨10，二根钢铝复合轨的交界处是接缝13。图1的正中间是连接鱼尾板12，二侧是二块夹紧鱼尾板2，其中间是螺栓7和蝶形螺母6。右夹架3和左夹架11对称分布在接缝二侧，二者形状相同，上下方向相反。右夹架3上部有销钉4，连杆5可绕销钉4转动。右夹架3的下部开有槽，可容左夹架11上的连杆5转过来置于该槽内。右夹架3下部右侧插入卡板8，左夹架11上部左侧插入另一卡板8。从连杆5的带螺纹端插入环形螺母9。拧紧螺栓7，在左右夹架都分别被固定在左右钢铝复合轨上的情况下，进一步拧紧二个环形螺母9，就会使左右钢铝复合轨向中间靠拢，直至接缝13处端面相碰，实现接缝间隙的最小化，间隙数值等于零。此时开始安装连接鱼尾板12，其有4个孔，安装前各左右钻一个Φ17孔，另外各左右一个Φ16孔在现场与钢铝复合轨配钻，四个M16螺栓通过二条连接鱼尾板12后用螺母、弹簧垫片等紧固，将左右钢铝复合轨连结成一体。卸开左右夹架上的螺栓7后，将左右夹架移至下一对钢铝复合轨接缝处作下一轮安装，完成机械与电气的连接，形成第三轨供电线路。今后几十年的冬夏循环，这种供电线路的接缝始终保持间隙最小，不会随季节受热胀冷缩影响。在对环形螺母9施加60NM转矩相对连杆5上M24的螺纹转动中，通过左右夹架产生使左右钢铝复合轨靠近的拉力约50KN，抵得过50个人力，说明本发明安装省力。

图2为本发明的侧视图，也是图1的B-B剖面图。在图2的中间为右钢铝复合轨1，其腰部是二块夹紧鱼尾板2，夹紧鱼尾板2与连接鱼尾板12断面相同。右夹架3从上往下盖在钢铝复合轨上。右夹架3的中部二侧各有一个M16螺纹孔，分别拧入带蝶形螺母6的M16螺栓7，进入夹紧鱼尾板2的盲孔，拧紧二个螺栓7，再拧紧蝶形螺母6，就使右夹架3牢牢地固定在右钢铝复合轨1上。由于鱼尾板与钢铝复合轨腰部斜度一致，所以这样的紧固方式对钢铝复合轨无破坏，且夹紧力大，二者都无变形。右夹架3的上部中间开槽，连杆5头部的偏平部分嵌入此槽，插入销钉4，使连杆5只能绕销钉转动而不能在其它自由度内移动，连杆5与右夹架3连结在一起。图2的中间下方的圆形剖面代表与左夹架11连结在一起的另一连杆5。卡板8的上方有开口，从下往上移动，卡住连杆，背靠右夹架3，使左夹架11上的连杆在环形螺母9拧紧时有了着力点。卡板8和环形螺母9的联用使得装卸较快捷。上下二根连杆5使左右夹架传递对左右钢铝复合轨的拉力。由于右夹架3和左夹架11在上下左右都对称，使得左右钢铝复合轨在安装后其端面能上下左右对齐。只要销钉4与连杆5和夹架上的孔三者有一定配合精度，且夹架的侧面与钢铝复合轨的纵向中心线相垂直，就可使左右钢铝复合轨的端面进一步左右对齐。加之鱼尾板与钢铝复合轨腰部斜度一致，使钢铝复合轨安装后的供电线路具有良好的机械精度，其直线性和平面性使线路运行时电火花减小，电力机车上受电靴的电刷不易损坏。接缝处的温升低。