[发明专利]一种制动、转向双联泵

说明书

技术领域

本发明涉及液压辅助制动技术领域，具体的说，是涉及一种制动、转向双联泵，是一种制动助力液压泵和助力转向泵的结合结构，适用于新型全动力液压辅助制动汽车上，尤其是用在6-9吨中重型卡车需要液压制动系统的车型。

背景技术

在卡车制动系统中一般采用液压制动及气压制动系统两种。液压制动系统一般采用真空助力器为助力装置，适用于总重为2-6吨的轻卡；而气压制动系统适用于总重6吨以上的中重型卡车，但是气压制动系统由于机构较多，底盘布置空间占用很大，卡车在改装车（扫地车、垃圾车、工程车等）要求中，需要留出较多的底盘空间给改装用，因此对于6~9吨的改装车就要求采用液压制动系统，为了达到理想的制动效果，真空助力已经不能满足现在制动要求，因此需要采用新型液压助力器为助力方式。采用液压助力器则必须单独设置一个液压助力泵为助力源，而一般的轻卡发动机上仅有助力转向泵布置空间，在布置上往往由于另加一个液压助力泵而大费周章改型布置，又由于制动泵和转向泵在设计要求作用上的不同，往往不能采用同一个泵来提供，本文发明一种让制动助力液压泵和转向泵串联成一个泵的特殊结构方式既节省了布置空间又节约了成本费用。

 

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种制动、转向双联泵。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

    一种制动、转向双联泵，包括并排联在一起的制动泵单元和转向泵单元，所述制动泵单元和转向泵单元分别设有相对独立的制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔由传动轴贯穿，所述传动轴由带轮带动转动，所述传动轴上设有分别位于制动腔和转向腔内的制动泵叶片和转向泵叶片，所述制动腔和转向腔分别设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口和第二进油口均与储油罐连通，油液从储油罐中分别经第一进油口和第二进油口进入制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔还分别设第一出油口和第二出油口，所述第一出油口接制动助力器，所述第二出油口接转向助力器，制动腔和转向腔中的液油分别被制动泵叶片和转向泵叶片泵入第一出油口和第二出油口。

    所述制动腔中设有第一滑阀，通过制动腔中的油液作用于第一滑阀封堵或连通第一回油口实现制动腔的增压或卸荷，所述制动腔的压力小于预设的额定压力时，第一滑阀的阀球将第一回油口封堵；所述制动腔的压力大于或等于预设的额定压力时，第一滑阀的阀球克服弹簧阻力将制动腔与第一回油口连通卸荷，所述第一回油口与储油罐连通。

所述转向腔中设有第二滑阀，通过转向腔中的油液作用于第二滑阀封堵或连通第二回油口实现转向腔的增压或卸荷，所述转向腔的压力小于预设的额定压力时，第二滑阀的阀球将第二回油口封堵；所述转向腔的压力大于或等于预设的额定压力时，第二滑阀的阀球克服弹簧阻力将转向腔与第二回油口连通卸荷，所述第二回油口与储油罐连通。

本发明的有益效果在于：

1.只需要把原来的制动泵和转向泵取消，布置上双联泵就可以满足制动和转向的要求，结构简单，节省空间；

2.两个滑阀的设置，在助力器到助力源之间形成一个封闭的循环结构，保证了油压的稳定，确保了动力转向及制动助力的安全性能；

3.两腔可以设置不同的额定压力，在不同的油压环境中进行独立工作。

附图说明

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图；

图4为采用第一滑阀进行卸压的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图1，图2，图3，图4。