[发明专利]一种调速减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速器，特别涉及一种调速减速器。 

背景技术

水泵、风机等方面的工作负荷往往具有非恒功率特性，工作的特性曲线显示随着负载转速的增减而导致电机功率的增减成为最直接的节能方式。 

在工矿企业上大多数类似风机、水泵类负荷工作特性的电机不能够根据负荷的变化直接实现调速，为了满足工况要求，一般采取在系统上加装调节阀门或风截门的方式来符合负荷变化所需要的调节。 

没有适宜的电机直接利用来实现负荷曲线的要求，因而往往采用变频的方式。 

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供一种调速减速器，直接连接可调速的减速机，实现直接对负载轴的转数、扭矩进行调整，实现节能的需要。 

所述技术方案如下： 

一种调速减速器，包括减速器和电机，减速器的主动轴和电机的动力轴之间通过电磁调速机构相连，所述的电磁调速机构用于调节减速器的主动轴的转速。 

电磁调速机构包括设置于所述减速器主动轴外侧的滑动套支撑圈和设置于电机动力轴外侧的导体环支撑环，所述滑动套支撑圈上设置钕铁硼磁体环，所述滑动套支撑圈外围通过轴承连接移动滑环，所述移动滑环上设置有调整机构；所述的导体环支撑环上设置有外导体环和内导体环，所述的钕铁硼磁体环在所述的外导体环和内导体环之间移动实现调节减速器的主动轴的转速。 

导体环支撑环的外圆及侧壁上设置有散热器。 

调整机构包括凸轮，所述的凸轮通过摇杆机构连接滚子，所述滚子滑动配合在移动滑环的螺旋沟槽内。 

本发明的一种调速减速器是在传统减速器上的主动轴伸出端安装上钕铁硼磁体环和支撑 钕铁硼磁体环的滑动套支撑环等零件，可使钕铁硼磁体环产生移动方式的调整结构，使减速器在减速的同时还可实现调速的功能。 

在传统减速器上的主动轴伸出部分采用双轴承定位，并延长减速箱体的轴承座部分，增强主动轴的刚性。 

在减速器上的主动轴伸出端的减速箱体可连接套筒壳体或者将减速器箱体与套筒壳体做成一体，形成整体。 

连接箱体的另一端采用端面连接电动机，电动机与导体环继续连接。 

连接套筒里面，安装在主动轴伸出端上的滑动套支撑圈被轴承和固定滑动套固定，通过滑动套支撑环的轴向移动实现钕铁硼磁体环插入导体环深度的变化。从而能产生调速减速器主动轴的转速变化。 

利用调整装置使得滑动套支撑环和钕铁硼导磁沿轴向移动的调节方式，该调节方式利用了包括螺旋运动的机构移动。 

本发明供了一种调速减速器，直接与电机相连接，可以利用本专利技术实现负载的减速和调速，可在水泵、风机等负荷特性要求的使用环境下得到广泛的应用，可以做到电机转速随着负载的变化而变化，这样的方法可节约达60%的能量，因此该技术专利可应用在减速机传动设备制造领域，这种调速传动技术还会应用到电力、石化、矿山、冶金、暖通、供水和排水等领域，特别是适合应用在一些不适宜其他调速方法的恶劣场合。 

本发明具有下面特点； 

1、启动电流小； 

2、不产生二次谐波影响电网的品质； 

3、可以按照负荷的要求进行调速； 

4、相对在系统中加装调节装置和风门调节阀，可以节能60％以上； 

5、本专利可以实现通用化、标准化、规范化，可方便的对旧减速机进行改造，可以方便新的设计选型，推动电机的节能事业发展； 

6、由于电机轴与调速减速器的主动轴之间没有采用机械连接，不产生机械摩擦、因此不产生机械冲击造成传动轴表面损坏。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域 普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本发明的一种调速减速器的结构主视图； 

图2为本发明的一种调速减速器的调整机构的结构示意图； 

图3为图1的A-A向结构剖视图。 

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。 

如附图1所示，一种调速减速器，包括减速器1和电机2，减速器1的主动轴3和电机2的动力轴4之间通过电磁调速机构相连，所述的电磁调速机构用于调节减速器1的主动轴3的转速。