[发明专利]辅助啮合式起动机及其电子继电器

说明书

技术领域

本发明涉及起动发动机技术领域，特别是一种辅助啮合式起动机及其电子继电器。

背景技术

图1为目前已有的辅助啮合式起动机的剖视图，参考图1，对这种类型起动机的整体结构进行说明。在图1中，通过减速装置2降低电机1中的电枢11的输出转速同时增加其输出的旋转力矩，由电机1驱动通过单向器4安装于输出轴5的驱动齿轮，进而对发动机施加起动力矩。

图2为现有技术的辅助啮合式起动机的电路图，该类型辅助啮合式起动机的电路主要包括直流电机1、电磁开关3和控制继电器12，目前的辅助啮合式起动机电磁开关3中的线圈都由一个吸引线圈L1和保持线圈L2组成，二个线圈的匝数基本相等，且首端连接在一起，即电磁开关50端吸引线圈L1和保持线圈L2连接在一起，吸引线圈L1的尾端与直流电机1的电源端也是电磁开关的主触点输出接线柱连接，保持线圈L2的尾端搭铁。

吸引线圈L1电阻较小，如额定电压为24V的起动机，其电阻一般约为100毫欧，这样起动机在电磁开关3主触点闭合之前能够小扭矩慢转，从而让驱动齿轮6抵在飞轮齿圈10端面上时，驱动齿轮6能够慢慢旋转，叉开顶齿状态，啮入发动机飞轮齿圈10；啮入齿圈后，电磁开关3主触点才会闭合，电机1中才会有大电流流过，起动机才会大扭矩输出，从而避免起动机铣齿故障的发生。因此这类起动机也称为软啮合起动机。

由于这类起动机电磁开关3的吸引线圈L1和保持线圈L2的首端50连在一起，为了保证电磁开关3可靠断电，这样电磁开关3的吸引线圈L1和保持线圈L2的有效匝数必须基本一致，而保持线圈L2的匝数又不能太少，这样吸引线圈L1的匝数也较多。虽然可以通过适当的增大吸引线圈L1的线径、并减少吸引线圈L1匝数的方法，使起动机在电磁开关3主触点未闭合之前能够慢慢旋转；但是吸引线圈L1的匝数不能减少的太多，否则，考虑电磁开关3可靠断电，保持线圈L1的匝数也需要大幅减少。由于这类起动机软啮合力矩有限，在一些情况下，驱动齿轮6无法啮入齿圈10，从而产生顶齿现象。由于驱动齿轮6无法啮入飞轮齿圈10，吸引线圈L1被迫长时间通电，而线圈中的电流又较大，这样辅助啮合式起动机的电磁开关3容易产生故障。

由于吸引线圈L1中的电流较大，而吸引线圈L1的匝数又较多，导致电磁开关3产生的电磁力较大，造成驱动齿轮6作用在飞轮齿圈10端面的作用力过大，造成齿圈端面损害严重；此外由于驱动齿轮6作用在飞轮齿圈10端面的作用力过大，顶齿时，造成驱动齿轮6传动的阻力矩较大，起动机容易产生顶齿，长时间顶齿，容易导致电磁开关3产生烧毁的故障。

此外，为了保证吸引线圈L1中有足够大的电流流过，这样吸引线圈L1的匝数较少，导致保持线圈L2的匝数同样较少，线圈的电流密度较大，起动机长时间工作，保持线圈温度升高过快，由于热传导，导致吸引线圈L1温度过高，起动机再次起动时的软啮合制动力矩过小，起动机容易产生顶齿，同样电磁开关3容易产生烧毁的故障。如果为了减低保持线圈的电流密度，采用增大保持线圈的线径，并反绕的方法，这样线圈组件绕线工艺性差、保持线圈成本高。

公开号为CN1243598中国专利申请公开了一种“起动机的起动继电器”，用一个电阻来代替吸引线圈向直流电机提供慢转电流，该电磁开关只用一个线圈，为了能切断反向供电回路，在电磁开关主触点的动触桥后面安置了一对接触片，形成一对常闭触点，电阻的首端通过这个常闭触点与线圈的首端连接，共用一个接线柱对外引出，电阻的尾端与直流电机的电源端也是电磁开关的主触点输出接线柱连接，线圈尾端搭铁，在电磁开关线圈通电时，直流电机通过常闭触点串入电阻而慢转，齿轮啮合后，常闭触点断开，切除电阻，也即切断了线圈的反向供电回路，然后主触点闭合接通，直流电机进入全力驱动状态。其缺点是设置常闭触点后，结构变得复杂，慢转电流即通过起动继电器的触点，又要通过电磁开关的常闭触点，可靠性减低；此外，在异常情况下，常闭触点无法断开时，限流电阻容易产生烧毁故障，最终导致起动机失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种辅助啮合式起动机及其电子继电器，以克服现有技术的上述缺陷。

为了达到上述目的，本发明提供的辅助啮合式起动机包括控制继电器、电磁开关及电机，其特征在于，所述控制继电器为电子继电器，该电子继电器包括：一第一控制回路和一第二控制回路，该电磁开关的吸引线圈与保持线圈的首端分别连接该电子继电器的两个输出端，由该第一控制回路和该第二控制回路分别控制该吸引线圈和该保持线圈。