[发明专利]一种汽车闪光电磁兼容控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车闪光电磁兼容控制器，属于汽车电控器技术领域。

背景技术

随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，轻则影响电子设备的正常工作，重则损坏相应的电器元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视，目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术。

在国家标准GB18655—2002《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》中，针对车辆的闪光继电器、雨刮器电机、暖风电机进行了强制性检验要求。而从目前国内大多数整车及相关零部件的企业检测结果来看，闪光继电器整车试验合格率可达19.8%；零部件试验1级合格率80%，可见大部分企业都没有满足标准要求。现在，绝大部分汽车制造厂要求闪光控制器零部件满足GB18655—2002试验3级要求，从而，对汽车闪光控制器的电磁兼容性能提出了更高的要求。

发明内容

为解决现有技术存在的技术问题，本发明提供了一种汽车闪光电磁兼容控制器，电磁兼容性能好，可实现汽车左、右闪光以及失灵控制，经检测满足了GB18655—2002试验3级要求。

本发明的技术方案如下所述：

一种汽车闪光电磁兼容控制器，主要由外罩、电路板、金属插头、座板组成，外罩、金属插头、电路板分别置于座板上，底板安装于汽车上，电路板上分别设置有闪光集成电路B1、振荡电路装置B2、电源滤波装置B3、电流检测装置B4、继电器线圈K1，电源滤波装置B3通过其磁珠L1、电容C2、双向瞬态抑制管V1与闪光集成电路B1的2脚连接，振荡电路装置B2通过电容C1、电阻R1与闪光集成电路B1的4脚、5脚连接，灯负载电流检测装置B4通过电阻R3与闪光集成电路B1的2脚连接，继电器线圈K1直接与闪光集成电路B1的3脚连接。

电源滤波装置B3的磁珠L1的一端与金属插头B（电源正端）连接，另一端与电容C2的一端、双向瞬态抑制管V1的一端、电容C1的正端、电阻R3的一端、闪光集成电路U1的2脚、6脚连接；电源滤波装置B3的电容C2的另一端与金属插头E（电源地）、双向瞬态抑制管V1的另一端、快恢复二极管V2的正端、继电器线圈K1的一端、电阻R4的一端连接；电源滤波装置B3的双向瞬态抑制管V1的一端连接磁珠L1，另一端接金属插头E（电源地）连接。

振荡电路装置B2的电容C1的正极与电容C2、双向瞬态抑制管V1、电阻R3、闪光集成电路B1的2脚、6脚连接，负极与闪光集成电路B1的4脚、电阻R1连接，电阻R1的另一端与闪光集成电路U1的5脚连接；振荡电路装置B2的电阻R1的一端与电容C1的负极、闪光集成电路U1的4脚连接，另一端与闪光集成电路U1的5脚连接。

灯负载电流检测装置B4的电阻R3的一端与闪光集成电路U1的2脚、6脚、C1的正极、双向瞬态抑制管V1的一端、电容C1的一端、磁珠L1的一端连接，另一端与电阻R2、继电器触点A1的一端连接。

闪光集成电路B1的1脚与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端与电容C2的一端、金属插头E、双向瞬态抑制管V1的一端、快恢复二极管V2的正极、继电器线圈K1的一端连接；闪光集成电路U1的2脚与电阻R3的一端、闪光集成电路U1的6脚、C1的正极、双向瞬态抑制管V1的一端、电容C1的一端、磁珠L1的一端连接；闪光集成电路U1的3脚与快恢复二极管V2的负极、继电器线圈K1的一端连接；闪光集成电路U1的4脚电容C1的负极、电阻R1的一端连接；闪光集成电路U1的5脚与电阻R1的一端连接；闪光集成电路U1的6脚与电阻R3的一端、闪光集成电路U1的2脚、C1的正极、双向瞬态抑制管V1的一端、电容C1的一端、磁珠L1的一端连接；闪光集成电路U1的7脚与电阻R2的一端连接；闪光集成电路U1的8脚与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端与连接金属插头L、继电器触点A1的一端连接。

继电器线圈K1的一端与电容C1的一端、双向瞬态抑制管V1的一端、快恢复二极管V2的正极、金属插头E连接，另一端与快恢复二极管V2的负极、闪光集成电路U1的3脚连接。继电器触点A1的静接点与电阻R2、电阻R3连接，继电器触点A1的动接点与电阻R5、金属插头L连接。

本发明在工作时，闪光集成电路通过对闪光灯信号的判断来处理输出信号控制继电器线圈的通、断，从而实现汽车左、右闪光以及失灵控制。

本发明优点和积极技术效果：