[发明专利]双大梁岸边集装箱起重机

说明书

技术领域

本发明属于重型装备领域，涉及一种可以装卸集装箱船相邻舱的岸边集装箱起重机。

背景技术

岸边集装箱起重机是工业领域内常用的装备，通常用于港口集装箱船的装卸作业。常规的岸边集装箱起重机是一种实现港口集装箱船货物装卸功能的大型钢结构机器，其主要部分为：门腿、行走机构、上下横梁、大梁、小车和吊具等。工作时，借助大车行走机构驱动，起重机运行至合适位置。此时下放吊具至集装箱上部，用锁销将吊具和集装箱固定后起吊，吊至一定高度后将集装箱沿大梁方向水平移动至指定位置，实现集装箱的装卸。

目前，世界港口所用集装箱起重机，因受到集装箱起重机大车长度（一般为27-30米）与船舱间距(通常为14米左右)干涉的限制，无法两台集装箱起重机靠拢同时装卸相邻舱（见附图1），即无法通过两台集装箱起重机靠拢工作同时装卸沿船长方向的相邻舱，致使一票货，只能装卸在这台起重机臂梁之下覆盖的各舱（垂直于码头各舱），而左右的相邻舱则不能同时被装卸。若等待由该台起重机装卸完其覆盖的各舱货物后，再移到相邻舱工作，将大大延长船在港停留时间，这是船方无法接受的。尤其是随着超大集装箱船的出现，一万八千TEU（一个TEU代表长度为20英尺的集装箱）箱船（它长400米，宽58米，吃水16-18米，又称“巨无霸”）将在2014年左右投入运营，这使得枢纽港和支港线将由概念变为现实。而枢纽港对快速装卸能力的要求极高，不能快速装卸，“巨无霸”船将失去意义。而当今世界难题就是岸边集装箱船不能装卸相邻舱。

发明内容

本发明正是基于目前岸边集装箱起重机不能同时装卸相邻舱的问题，提出了一种岸边集装箱起重机。本发明的技术方案如下：

一种岸边集装箱起重机，包括前后上横梁，还包括两根穿越并安装于所述前后上横梁上的悬臂梁。

所述起重机还包括与所述悬臂梁通过滚轮连接的小车、固定连接在所述小车下的机房，以及位于所述机房内的平移机构；所述平移机构与吊具相连，以实现吊具在平行于船长方向的移动。

所述悬臂梁的间距处于在平移机构的作用下所述吊具的运动范围包含欲装卸相邻舱集装箱上方的范围内。

所述两根悬臂梁与前后上横梁之间刚性固定。

所述两根悬臂梁均采用桁架或箱型结构。

所述起重机的海侧大车车轮数多于陆侧大车车轮数。

所述起重机的陆侧下横梁下有10~12米的空档。

所述起重机的外形尺寸沿船长方向的宽度小于或者等于欲装卸的两个相邻舱的总宽度。

传统的岸边集装箱起重机只含有一个悬臂梁，且起重机的总宽度大于普通船舱的宽度，所以即使是两台集装箱起重机靠拢工作，也无法实现同时装卸相邻舱的功能。本发明的岸边集装箱起重机包含两根穿越上横梁的悬臂梁，通过平移机构的移动可以使得两根悬臂梁上的吊具分别位于欲装卸船的相邻舱上方，因此一台该起重机即可实现同时装卸相邻舱的目的。同时，由于该起重机在船长的方向上的总宽度小于或者等于欲装卸船的相邻舱的总宽度，因此可以通过两台或者多台起重机的协同工作，同时装卸多个相邻舱或者船上所有舱，解决了目前世界上所有岸边集装箱起重机不能装卸相邻舱的难题，也大大提高了装卸集装箱的效率。

附图说明

图1两台传统集装箱起重机靠拢工作示意图；

图2本发明实施例中双大梁岸边集装箱起重机构架图的主视图；

图3本发明实施例中双大梁岸边集装箱起重机构架图的左视图；

图4本发明实施例中双大梁岸边集装箱起重机装卸相邻舱示意图。

图中：1、集装箱；2、悬臂梁；3、吊具；4、上横梁；5、小车；6、门框立柱；7、大车行走机构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式进一步阐释本发明的技术方案。

本发明公开了一种双大梁岸边集装箱起重机。不同于传统的集装箱起重机只有一根悬臂梁，该集装箱起重机横跨前后上横梁安装有两根悬臂梁，这两根悬臂梁的间距近似等于相邻舱的间距。在单柱式支承的起重机上，上横梁悬臂式支承在单柱上，即前后上横梁各由前后两个单柱悬臂状支承，该发明所述的两根悬臂梁位于前后上横梁的外端部；而在门框式支承结构的起重机上，该发明所述的两根悬臂梁则处在上横梁位于门框内的部分上，如图2所示。该实施例中采用的是如图2所示的门框式支承的集装箱起重机。其中，1为待装卸的集装箱，2为悬臂梁，3为吊具，4为上横梁，5为小车，6为门框立柱，7为大车行走机构。