[发明专利]一种分离式汽车发电机散热盘

说明书

技术领域

本发明是属于汽车发电机技术领域，是一种汽车发电机内部散热盘技术，主要应用于各种汽油发动机和柴油发动机汽车，以及以内燃机为动力配套的辅助发电机产品，特别是一种分离式汽车发电机散热盘。

背景技术

近年来，随着我国经济发展，汽车产销量不断增长，目前我国已成为全世界第一大汽车产销国。在汽车大量进入千家万户的同时，人们对汽车性能的要求也越来越高，各种车载汽车电子电气设备大量增加，使得汽车发动机发电机系统的功率越来越大，从原来的0.25kW、0.35kW、0.5kW、增大到0.75kW、1kW，甚至1.5kW、2kW。原来的汽车发电机散热盘已经不能满足汽车发电机的散热要求，影响到其寿命和工作可靠性。因此，高效的汽车发电机散热盘优化结构技术就显得越来越重要。

燃油发动机汽车发电机，主要用于给车载汽车电子电气设备供电和为蓄电池充电。不论汽车在起步、升档、降档、制动、加速、减速等各种工况下，汽车发电机均需处于动态到稳态过程中，正常且良好工作。最初装在汽车上的发电机，是dynamo直流发电机，被使用了将近半个世纪。由于汽车发动机转速在800～5000rpm间变动范围大，若直流发电机在汽车发动机低速达到充电要求，那么当汽车发动机高速时其转速会很高，这致使直流发电机换向困难，电刷与换向器之间的火花很大，甚至使发电机不能正常工作，直流发电机不再适应汽车的需要变化。因此，在上世纪60年代，直流发电机被交流发电机所取代。此外，交流发电机与直流发电机相比，交流发电机体积小、重量轻、低速充电性好、火花小、比功率大、使用寿命长，因而迅速被推广。近30年来，随着汽车工业的蓬勃发展，车用交流发电机的结构、功能、品种均有很大改进和革新。原来用的触点式晶体管式电压调节器已改为集成电路调压器，能内置于发电机装成一体，有利于小型轻量化。不仅能调压，还具有发出各种警报信号的诊断功能。原来用的6管硅整流电路已改为8管硅整流电路；现在又增加了3只小功率、专为励磁电路提供激磁电流用的辅助二极管，发展成11管硅整流电路交流发电机。随着汽车用电量需求的增加，如汽车空调用电、动力控制系统电子化、排气的净化处理、电动执行机构的增多及其用电等，输出电流增大，从而导致汽车发电机散热盘越来越不堪重负，影响到其寿命和工作可靠性。目前，汽车发电机散热盘采用整体圆盘结构，其360度圆周上均匀分布着矩形、工字形、Z字形、三角形、半圆形等管带式伸出结构以便散热，材质多采用铁碳合金或铝合金型材。经文献检索，汽车发电机散热盘多安装在汽车发电机内部端盖处，其有效工作体积与其形状结构相关，另外还受到汽车发动机的影响，这在一定程度上就决定汽车发电机散热盘的功能和性质变化不大。

目前广泛使用的汽车发电机散热盘结构单一，存在如下一些不足或缺点：第一，由于整体圆盘结构360度圆周方向上均匀分布着矩形、工字形、Z字形、三角形、半圆形等管带式伸出结构以便于散热，这使其制造工艺复杂，加工精度不可能达到较高要求，且难以保证较好的尺寸一致性；第二，散热盘安装在汽车发电机内部端盖处，另外还受到汽车发动机的热影响，这使得散热盘热传导不均匀；第三，现有散热盘的有效工作体积与其空间形状结构和工作环境相关，在一定程度上就决定汽车发电机散热盘的功能和性质变化不大，导致散热效果不理想。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是对现有的汽车发电机散热盘的形状和结构进行改进，提供一种便于冷冲压加工，制造工艺简便，便于安装和装配的分离式汽车发电机散热盘，以克服现有技术存在的上述缺陷。

本发明解决技术问题的技术方案如下：

一种分离式汽车发电机散热盘，其设置在发电机内部端盖处，其特征在于，按其装配次序依次包括内圈和外圈，所述内圈为叶片轮状结构，其包括一圆柱筒和圆柱筒的外表面圆周均布突出的若干条状直叶片；所述外圈为圆环盘状结构，其盘面上均布伸出若干扇形盘片，盘面上扇形盘片伸出处形成若干扇形空格；所述内圈条状直叶片与外圈扇形盘片数量一致、交错设置。

由以上公开的技术方案可知，本发明一种分离式汽车发电机散热盘通过内外圈分离式结构的优化设计和热传导计算，有效地利用了汽车发电机内部端盖处的空间结构，设计了便于冷冲压的外圈和叶片轮结构的内圈，内外圈均设置了均匀的伸出或突出的散热结构，即内圈上有若干个直叶片，外圈上有若干个扇形盘片，并增大了散热结构的外表面积，经装配后结构紧凑，利于散热。本发明分离式汽车发电机散热盘实现了生产和装配方便，热传导均匀，且充分增加了热辐射效率，有效地强化了汽车发电机散热盘的散热工作性能和效果，提高了结构利用率，延长了工作寿命。