[发明专利]汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置，具体是汽车车厢纵梁装配夹具技术领域。

背景技术

随着汽车车型多样化发展，汽车车厢的种类在不断增加，为了与车架纵梁对应装配，车厢纵梁间距需做相应的增加，本公司目前共有6种尺寸的车厢纵梁间距。每一种车厢纵梁间距，在焊接夹具上都必须有一种定位间距与之对应。夹具上的定位间距通过控制两组定位块的相对位置来实现；

目前，通用夹具的定位间距多为固定1种，或仅通过气缸的顶升和收缩控制定位块位置实现2种间距的切换。要满足6种间距的切换，必须使用3套焊接夹具，设备投资成本将会成倍的增加，包括厂房面积、工艺布置都会受到很大影响。 

发明内容

本发明的目的是设计一种车厢焊接夹具纵梁变距调节装置，能够在1套夹具上实现2～6种不同的纵梁间距，并且能够在不同的纵梁间距间实现快速切换。

本发明的技术方案：本发明的汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置包括纵梁间距定位机构、纵梁变距调节机构和夹具基座，在夹具基座的左右相对安装两个纵梁变距调节机构，每个纵梁变距调节机构包括内外支座板，水平活动轴安装在内外支座板的导向孔内，可滑动，水平活动轴的内端与驱动气缸连接，水平活动轴上有与纵梁间距定位机构连接的法兰，内支座板上安装指向外的水平顶针；左右两个纵梁变距调节机构上相对安装纵梁间距定位机构，纵梁间距定位机构包括基板，基板与水平活动轴上的法兰连接，基板上安装挡块导轨，挡块导轨与水平活动轴在水平方向垂直，挡块导轨内安装定位阶梯挡块，定位阶梯挡块与挡块驱动气缸连接；基板下部连接水平气缸托架，挡块驱动气缸安装在气缸托架上，纵梁定位板连接在基板上端。

所述的挡块驱动气缸包括三个气缸，第一挡块驱动气缸安装在气缸托架上；第二挡块驱动气缸与第三挡块驱动气缸的后端缸体连接，缸杆在同一轴线上，布置在第一挡块驱动气缸上方，第一挡块驱动气缸输出端通过第一连接板与第二挡块驱动气缸的输出端连接，第三挡块驱动气缸的输出端通过第二连接板与定位阶梯挡块连接，对其驱动；初始状态下，第一挡块驱动气缸缸杆全伸出，第二挡块驱动气缸和第三挡块驱动气缸的缸杆伸出为零，定位阶梯挡块在最大档。

所述的定位阶梯挡块沿挡块导轨方向设2～6个台阶，各台阶的宽度差决定于左右纵梁定位板之间的距离，与所定位各车型的纵梁宽度差对应。

所述的定位阶梯挡块的阶梯的厚度由所对应的三个挡块驱动气缸的行程决定。

本发明纵梁变距机构有以下特点： 

1.采用多组不同行程气缸在空间上实现不同方向的串联，实现纵梁间距定位机构调节。

2.使用阶梯挡块不同阶梯面与水平顶针的配合，来实现多种定位间距的切换，避免了因气压不稳，气缸行走不到位而造成的定位误差。

3.能够实现各行程气缸在不同的组合间快速切换，易于实现电气化控制。

4.该纵梁变距机构的气缸上下空间组合方式，缩小了气缸所占空间体积，使整个变距机构结构紧凑，使夹具整体在结构布置上能够为其他机构预留足够空间。

5.该机构能够在1套夹具上实现多种纵梁间距变距，使设备投资大大的减少。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是本发明的俯视结构示意图。

图3是纵梁间距定位机构的装配主视图。

图4是纵梁间距定位机构的侧视图。

图5～图7是定位阶梯挡块切换过程示意图。

图8是阶梯挡块的俯视图。

图9间距切换时阶梯挡块与水平顶针的相对位置图。

具体实施方式