[发明专利]车辆的前围上盖板结构

说明书

相关申请的交叉引用

该申请基于并要求于2012年1月6日申请的在先日本专利申请第2012-000945号的优先权利益，该日本专利申请的全部内容通过引用结合在该申请中。

技术领域

本发明涉及车辆的前围上盖板结构（cowl top structure）。

背景技术

作为从下面支撑车辆的前窗的结构，前围上盖板结构已为大家所知。期望前围上盖板结构能保证其强度和刚性，并且同时，期望吸收碰撞情况下的冲击，从而保护行人（专利文献1和2）

（专利文献1）JP-A-2010-221879

（专利文献2）JP-A-2010-023536

图7到10示出了传统前围上盖板结构。参照图7到10，将对传统前围上盖板结构的问题进行描述。这里，图7为示出构成传统前围上盖板结构的构成部件的分解透视图，图8为示出从前侧观看传统前围上盖板结构的右端部分的正视图，图9到10分别为从图8中的箭头标记C-C和D-D观看的截面图。要注意的是，符号M表示焊接点。

传统前围上盖板结构50包括作为其主要构成部件的前围上盖板上部51、前围上盖板内部52和前围上盖板下部53，并且前围上盖板结构50通过前围上盖板上部51、前围上盖板内部52和前围上盖板下部53的组合形成为在车辆的前侧开口的开口截面结构。结果，前围上盖板结构50（前围上盖板上部51）构成为通过从上方的输入而容易发生变形，从而增强其保护行人的性能。但是，在前围上盖板结构50形成为开口的截面结构的情况下，其整个结构的强度和刚性不足。为此，借助于连接部件通过焊接来连接前围上盖板结构50的侧端部分，并因而保证前围上盖板结构50的强度和刚性，其中每个所述连接件均包括框架延伸部分55、前围上盖板侧部56和隔板（堵头板，bulk head）57。尽管在图7中仅示出了右端部分中使用的连接部件，但是在左端部分中也使用了相同的连接部件（形状对称），只是未在图中示出。

现在，参考图8到10将对右端部分中的前围上盖板结构50的结构进行描述。首先，将参照从图8中箭头标记C-C观看的截面图对该结构进行描述。

前围上盖板上部51（所述前围上盖板上部在其上表面上保持前窗54）在其上端侧处焊接在前围上盖板内部52的上端，并且在其下端侧处焊接在前围上盖板侧部56的上端。该前围上盖板侧部56的下端焊接于前围上盖板内部52的中部。在前围上盖板侧部56与前围上盖板内部52之间的焊接点M下面的部分中，前围上盖板下部53的后端和前围上盖板内部52焊接在一起。

这样，在从箭头标记C-C观看的截面图中，通过前围上盖板上部51、前围上盖板内部52和前围上盖板侧部56的组合形成闭合的截面结构，并且强度和刚性被增强。另一方面，当从上方施加输入（撞击）时，闭合的截面结构不易发生变形。

在从箭头标记C-C观看的截面图的内部区域内，如图8所示，凸缘51a设置在前围上盖板上部51的前端部分中。在该内部区域中，由于存在凸缘51a，前围上盖板上部51自身以及前围上盖板结构50的强度和刚性得以保证。

接下来，将对从图8中的箭头标记D-D观看的截面图中的结构进行描述。前围上盖板上部51在其上端侧处焊接在前围上盖板内部52的上端，并且在其下端侧处焊接在前围上盖板侧部56的上端。该前围上盖板侧部56的下端焊接于框架延伸部分55，并且该框架延伸部分55在其后端处侧焊接在前围上盖板内部52的中部。

这样，在从箭头标记D-D观看的截面图中，通过前围上盖板上部51、前围上盖板内部52、前围上盖板侧部56和框架延伸部分55的组合形成了闭合的截面结构。此外，在该闭合的截面结构中，隔板57介于前围上盖板上部51与前围上盖板内部52之间，以便通过焊接相互连接。结果，与从箭头标记C-C观看的截面图中的结构相比，进一步增强了强度和刚性。因此，当从上方施加输入（撞击）时，从箭头标记D-D观看的该截面图中的结构更不容易发生变形。

如上所述，相对于来自上方的输入，形成为开口的截面结构的前围上盖板结构50作为整体可能发生变形。但是，在侧端部分中，通过使用前围上盖板侧部56形成闭合的截面结构，并且进一步地，隔板57焊接在闭合的截面结构的内部，从而加固结构。通过采用这种结构，前围上盖板结构50的强度和刚性得以保证。但是，反过来看，在增强该侧端部分的强度的情况下，该侧端部分不大可能发生变形。因此，在保证强度和刚性的同时，很难保护到行人。此外，为了保证强度和刚性，连接构件的部件数量增加，这增加了制造成本和部件重量。

发明内容