[发明专利]二轮摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及的是对具有车身框架的二轮摩托车的改进。

背景技术

现有技术中已知具有车身框架的二轮摩托车，其车身框架具有一根向车辆后方延伸的主框架（例如，参照专利文献1（图2））。

如专利文献1的图2所示，二轮摩托车具有一根沿车辆前后方向延伸且截面呈圆形的主框架（24）（括号中的数字为专利文献1中所记载的符号，在这里原样沿用，不过，变更了其所指代的部件的名称。下同。），在该主框架（24）的后端部焊接有鞍形托架（76），该鞍形托架（76）从上方覆盖该主框架（24）的后端部。鞍形托架（76）的两侧表面上焊接着左右两侧的车座导轨（35L、35R）。与主框架相同，左右两侧的车座导轨（35L、35R）由截面呈圆形的管件形成。左右两侧的车座导轨（35L、35R）分别向外侧斜后方延伸，之后笔直地向后上方延伸。

采用专利文献1所记载的技术，车座导轨（35L、35R）由两个部件构成。并且，鞍形托架（76）焊接在主框架（24）上，左右车座导轨（35L、35R）的前端部焊接在鞍形托架（76）上。即，为了将车座导轨（35）连接在主框架（24）上，需要使用鞍形托架（76），因而造成部件的数量较多。

最好是有一种技术能够减少部件的数量从而降低车辆的制造成本。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2009-161012号

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种技术以能够减少二轮摩托车的车身框架的部件数量。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

技术方案1：一种二轮摩托车，包括头管和主框架，所述头管支承转向轴且使其能够转动，所述主框架从所述头管向车辆前后方向后方延伸，所述主框架为单体框架，其截面呈圆形，所述车座导轨呈向车辆前后方向后方开放的字母U形或字母V形，所述车座导轨接触并固定连接在所述主框架的后端。

技术方案2：本发明优选，支承后摇臂且使其能够摆动的枢支框架配置在所述主框架的下方，所述车座导轨的前端部固定连接在所述主框架上且位于所述枢支框架的后方。

技术方案3：本发明优选，在所述车座导轨与所述枢支框架之间搭设有辅框架，用于缓和后摇臂受到的冲击的后减震机构的上端安装在所述车座导轨与所述辅框架的连接部上。

技术方案4：本发明优选，所述主框架的长度方向中间部形成为截面形状呈圆形的圆形部，该主框架的后端形成为截面形状呈长圆形的长圆形部，所述车座导轨的前端部与所述长圆部焊接在一起，其焊接部的左右方向上的尺寸比高度方向上的尺寸长。

技术方案5：本发明优选，在所述长圆部的下方配置有空气滤清器，并且该空气滤清器靠近该长圆部的下表面配置。

技术方案6：本发明优选，在所述车座导轨的上方配置着供乘客乘坐的车座，所述车座的前端配置在所述车座导轨的前端部的前方。

技术方案7：本发明优选，在所述车座导轨的长度方向轴线中间部设有沿车宽方向延伸的后横梁，在所述后横梁上设有用于承受所述车座的载荷的第1载荷承受部。

技术方案8：本发明优选，在所述车座导轨上设有用于承受所述车座的载荷的第2载荷承受部，该第2载荷承受部位于所述第1载荷承受部的前方。

本发明的效果

采用技术方案1，车座导轨为对一根管件进行弯曲而形成的部件。并且，该车座导轨的前端部直接连接在主框架的后端。

因而，不需借助于鞍形托架等的其他部件，而是将车座导轨直接连接固定在主框架上，因而能够减少部件数量。另外，如果是将左右两根车座导轨连接在主框架上，则连接部位有两处，这会增加连接作业工序数量。与此相对，采用本发明，仅需一处连接部位即可，能够将连接作业工序数降低一半。

采用技术方案2，枢支框架配置在主框架的下方，车座导轨的前端部在枢支框架的后方与主框架连接。由于车座导轨的前端部连接处位于枢支框架的后方，因而使得，枢支框架与车座导轨在不同的位置与主框架连接。在进行连接作业时，可以将车座导轨连接在主框架上，之后将枢支框架连接在主框架的与车座导轨的连接处不同的位置上。即，枢支框架与车座导轨相互独立地连接在主框架上，二者的连接作业独立进行，因而使得连接作业较简单，提高了焊接作业性能，提高了生产性能。

采用技术方案3，后减震机构的上端安装在车座导轨与辅框架的连接部。由于减震机构受到的载荷能够传递给该连接部，因而能够由车座导轨与辅框架这两方的部件来分担后减震机构受到的载荷，从而能够使车座导轨受到的载荷分散开。