[发明专利]一种电动自行车用微型发电机

说明书

技术领域：

本发明涉及发电机技术领域，具体涉及一种电动自行车用微型发电机。

背景技术：

目前全球正处在能源的危机中，各国为了降低对能源的依赖，纷纷进行电动车的发展，其中以电动自行车的发展是最为成熟，至今已有两亿辆电动自行车在路上跑，未来还会有更多的电动自行车上路。但是目前电动自行车所使用的蓄电池其续航力大多在50～75公里左右，就需要再进行充电。每一次的充电时间甚长，普遍造成使用者的不便。

发明内容：

本发明的目的是提供一种电动自行车用微型发电机，它解决了人们出行时担心随时没电、急需充电的苦恼根本问题，大大的提高了电动车的续航能力。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含外壳1、通风散热管2、第一运动轮3、第二运动轮4、第三运动轮5、第四运动轮6、第五运动轮7、第六运动轮8、第一轴9、第二轴10、第三轴11、第一电机12、第二电机13、第三电机14、充电电池组15、电压转换逆变器16、第一轴齿轮17、第二轴齿轮18、第三轴齿轮19和电机齿轮20；第一运动轮3、第二运动轮4、第三运动轮5、第四运动轮6、第五运动轮7、第六运动轮8分别对称设置在外壳1的两侧，第一运动轮3和第二运动轮4通过第一轴9连接，第三运动轮5和第四运动轮6通过第二轴10连接，第五运动轮7和第六运动轮8通过第三轴11连接，通风散热管2设置在外壳1的前部。

第一电机12设置在外壳1上，且设置在第一运动轮3和第二运动轮4之间，第二电机13设置在外壳1上，且设置在第三运动轮5和第四运动轮6之间，第三电机14设置在外壳1上，且设置在第五运动轮7和第六运动轮8之间，充电电池组15设置在第一电机12和第二电机13之间，且充电电池组15与第一电机12、第二电机13和第三电机14连接，电压转换逆变器16设置在外壳1的后部，且电压转换逆变器16与充电电池组15连接，第三轴齿轮19设置在第一运动轮3和第二运动轮4之间，且第三轴齿轮19设置在第一轴9上，第二轴齿轮18和第三轴齿轮19连接，第一轴齿轮17和第二轴齿轮18连接，电机齿轮20和第一轴齿轮17连接。

所述的充电电池组15的正极连接有整流二极管21。

本发明具有以下有益效果：它很好的解决了纯电动自行车致命的弱点或电能补给的问题，能使用较长时间不用单独充电，在此使用期间无须外围充电，解决了人们出行时担心随时没电、急需充电的苦恼根本问题，大大的提高了电动车的续航能力。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图，

图2为本发明中第一运动轮3和第二运动轮4的连接结构示意图。

具体实施方式：

参看图1-2，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含外壳1、通风散热管2、第一运动轮3、第二运动轮4、第三运动轮5、第四运动轮6、第五运动轮7、第六运动轮8、第一轴9、第二轴10、第三轴11、第一电机12、第二电机13、第三电机14、充电电池组15、电压转换逆变器16、第一轴齿轮17、第二轴齿轮18、第三轴齿轮19和电机齿轮20；第一运动轮3、第二运动轮4、第三运动轮5、第四运动轮6、第五运动轮7、第六运动轮8分别对称设置在外壳1的两侧，第一运动轮3和第二运动轮4通过第一轴9连接，第三运动轮5和第四运动轮6通过第二轴10连接，第五运动轮7和第六运动轮8通过第三轴11连接，通风散热管2设置在外壳1的前部。

第一电机12设置在外壳1上，且设置在第一运动轮3和第二运动轮4之间，第二电机13设置在外壳1上，且设置在第三运动轮5和第四运动轮6之间，第三电机14设置在外壳1上，且设置在第五运动轮7和第六运动轮8之间，充电电池组15设置在第一电机12和第二电机13之间，且充电电池组15与第一电机12、第二电机13和第三电机14连接，电压转换逆变器16设置在外壳1的后部，且电压转换逆变器16与充电电池组15连接，第三轴齿轮19设置在第一运动轮3和第二运动轮4之间，且第三轴齿轮19设置在第一轴9上，第二轴齿轮18和第三轴齿轮19连接，第一轴齿轮17和第二轴齿轮18连接，电机齿轮20和第一轴齿轮17连接。

所述的充电电池组15的正极连接有整流二极管21。