[其他]敞篷公共汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有至少十个座位的硬顶类型的公共汽车，其包括底盘和具有至少基本U型的覆盖该公共汽车的至少部分座位的顶棚结构的车身，该顶棚结构在至少十个座位的至少一些的上方可以被移除，并且可再次装回原处。除非明确规定之外，这里使用的术语“移除”应理解为将盖从它的初始位置，座位覆盖位置移开的意思。更优选的，该公共汽车具有至少13个座位，因此该公共汽车将适合于群体运输或者旅游目的。

背景技术

这种公共汽车被认为是敞篷公共汽车。已知的敞篷公共汽车具有基本U型顶棚结构，其可分离地连接至公共汽车车身。一旦已知敞篷公共汽车从封闭的公共汽车转换至打开的公共汽车，该顶棚结构被移除，并且该顶棚结构，或者至少它的可移动部分从车身移除并临时存储在公共汽车外部。现在，具有敞开顶棚的敞篷公共汽车可以被使用。当该敞篷公共汽车的顶棚需要被关闭时，该公共汽车被驾驶至该顶棚结构的可移动部分的临时存放地。在那个地方，该顶棚结构被重新放置并连接到车身上。

已知的敞篷公共汽车的缺点是，从关闭顶棚状态到打开顶棚状态的转换是相对费力的工作，并且反之亦然。另外，由于该顶棚结构的可移动的部分与该公共汽车分离，因此，在天气突然变化的情况下，该顶棚结构不可能被放回。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是，提供一种如序言里所描述的公共汽车，其在顶棚关闭状态和顶棚打开状态之间的转换是更容易的，和/或在该顶棚的的打开位置也将其保留在公共汽车上。

这个目的由本实用新型实现，该基本U型的顶棚结构包括至少两个横截面为至少基本U型的形状基本保持的、可嵌套的顶棚元件，它们可相对彼此移动， 并且至少在覆盖位置，一个至少基本位于另一个的后面，该U型横截面的支柱沿顶棚结构中的存在的窗户向下延伸。通常，该窗户被设置在与该U型的支柱对应的向下延伸的侧板上。根据本实用新型的敞篷公共汽车的顶棚元件的形状，区别于滑动顶棚类型的公共汽车，该滑动顶棚类型的公共汽车仅有一部分位于公共汽车的窗户位置上方的顶棚能够被移动。滑动顶棚相比打开的顶棚，或者至少能够被打开的顶棚，明显减少了公共汽车的结构强度。而且，相对滑动顶棚，包括相对远地向下延伸的侧板的可移动顶棚，对可移动部分之间的密封提出了更高的要求。

本实用新型的特征方面在于，使得在没有覆盖位置，在公共汽车内的嵌套位置或者公共汽车上存储该嵌套顶棚元件成为可能，结果，一个或者更多的顶棚元件能够通过从初始的、覆盖位置移动至嵌套位置而将从它们的初始位置移开。这不需要不合理地占用任何空间，或者至少几乎不占用公共汽车内用于任何乘客的空间来存储它们就能实现。因此，已经从它们的覆盖位置移除的该顶棚元件能够一直由公共汽车携带，并位于它们的移除位置。本实用新型的目的因此而实现，至少部分如此。顶棚元件的术语“非覆盖位置”应理解为顶棚元件没有覆盖该公共汽车原来部分的顶棚元件的位置。然而，嵌套的顶棚元件可连接地覆盖该公共汽车的另一部分。

顶棚元件在硬顶敞篷类型的客车中能够以压缩的方式存储，在该顶棚的打开位置相对于彼此确实存在，但在这种情况下，该顶棚元件在该状态的的相对位置可被认为嵌套，这种情况下，公共汽车包括更少的座位，通常不超过两排座位，这个重要的不同被关注。该顶棚结构的可移动部分相对较小。由于这种客车的相对较小的尺寸，它的可移动顶棚结构无需满足高要求。

已知客车的敞篷类型包括具有弹性织物的铰接框，其中该织物用作顶棚，从该车的驾驶方向看，其能通过该铰接框后面的摆动的铰接元件折叠打开。该织物折叠在自身之上，因此，在顶棚打开位置占用相对较小的空间。然而，这并不是硬顶敞篷类型。这种顶棚的缺点是，不是形状保持的结构，并且在该顶棚结构的关闭位置，乘客仍相对容易明显受到天气的影响。此外，在该公共汽车的关闭位置，比较不适于通过该顶棚结构的可移动部分的窗户向外看。它们由弹性塑胶材料制成。

在本实用新型的优选实施例中，该嵌套顶棚元件的至少一个固定不动地连 接至车身。其他顶棚元件可相对所述的至少一个固定的顶棚元件被嵌套。优选的，由于考虑到如果该固定顶棚元件壁比可移动的顶棚元件大，那么可移动顶棚元件被容纳在所述固定顶棚元件中。该最大的(固定的)顶棚元件形成足够的防护，以抵抗气候对可移动顶棚元件的影响，特别是在公共汽车运行过程中。