[其他]车辆门锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内置于车辆门并与锁扣卡合而能够将车辆门保持为闭止状态的车辆门锁装置。

背景技术

作为这种的以往的车辆门锁装置，公知有如下的装置，其内置有：用于通过门手柄的操作而解除与锁扣的卡合的打开杆；用于不论门手柄的操作如何均锁定为与锁扣卡合的状态的锁定机构；以及用于电气驱动锁定机构的马达，且该车辆门锁装置在外表面具有马达用的连接器（例如，参照专利文献1）。

在该车辆门锁装置中，门手柄与打开杆之间通过缆索连接，为了谋求该连接作业的方便，在车辆门锁装置的下端部形成有使打开杆向外部露出的露出开口部。而且，为了防止连接器及缆索的与打开杆的连接端部的被水打湿，以往，在连接器的周围设置弹性体的密封部件，另一方面用合成树脂制的盖部件覆盖露出开口部。

专利文献1:日本特开2011-140811号公报（段落［0035］、［0037］、第一图）

但是，在上述的以往的车辆门锁装置中，存在由于盖部件与密封部件的材质、制造方法、向车辆门锁装置的安装方法等不同而耗费制造成本的问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述情况而产生的，其目的在于提供一种能够抑制成本并确保防水性的车辆门锁装置。

为了实现上述目的而产生的技术方案1的实用新型的车辆门锁装置其特征在于，锁扣收容槽，其适合通过形成于车辆门的门端部壁和门内侧壁的锁扣插入孔面对外侧；锁体机构，其适合与进入锁扣收容槽的锁扣卡合并能够将车辆门保持在闭止状态；锁定机构，其适合在锁体机构与锁扣卡合的状态下进行锁定或者非锁定；电气驱动源，其用于电气驱动锁定机构；壳体，其收容锁定机构和电气驱动源；第一外侧面，其适合设置于壳体并与门端部壁的内面面对，并且锁扣收容槽在该第一外侧面水平延伸；第二外侧面，其适合设置于壳体并与门内侧壁的内面面对，并且锁扣收容槽的一端部在该第二外侧面开放；连接器，其配置于第二外侧面的上端部中远离第一外侧面的侧端部，用于对电气驱动源供电；第一动力输入部，其适合：与连接器相比配置于下方并从第二外侧面露出，并且连接于与车辆门所具备的手柄连动的手柄连动部件，并适合：通过手柄的操作能够进行锁体机构与锁扣的卡合解除；带状密封部件，呈绕第二外侧面中的连接器卷绕半周以上并从连接器的上方位置向第一外侧面延伸、并且遍及第一外侧面的上边缘部整体而延伸的形状，该带状密封部件适合被按压到门端部壁以及门内侧壁的内面，将锁扣收容槽的上方整体、第一动力输入部的上方整体和连接器的上方整体以及一侧方整体遮蔽。

技术方案2的实用新型根据技术方案1记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备安装台座，通过使从第二外侧面中安装有带状密封部件的与第一外侧面的角部到连接器的上方位置之间的带状区域相对于比该带状区域靠下侧的部分呈台阶状地隆起而形成该安装台座。

技术方案3的实用新型根据技术方案1或者2记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备排水导路，其在第二外侧面中的带状密封部件与第一动力输入部之间的区域突出形成或者是形成为台阶状，并以将流过第二外侧面的水引导至第一动力输入部的侧方的方式倾斜。

技术方案4的实用新型根据技术方案1～3中任一项记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备：露出开口部，其在第二外侧面中配置在与连接器相比下方；第一动力输入部，其配置于露出开口部的里侧；带状密封部件，其通过遮蔽第二外侧面中的露出开口部的上方整体来遮蔽第一动力输入部的上方整体。

技术方案5的实用新型根据技术方案4记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备第二动力输入部，其适合：设置于锁定机构并从露出开口部向第二外侧面露出，并且连接于与车辆门所具备的门锁操作部连动的锁定连动部件，且适合：通过门锁操作部的操作能够将车辆门锁装置切换为锁定状态和非锁定状态。

技术方案6的实用新型根据技术方案1～5的任一项技术方案记载的车辆门锁装置，其特征在于，壳体由多个外壁构成部件构成，多个外壁构成部件相互连接，这些多个外壁构成部件的接合面的一部分配置于第一外侧面的上边缘部或者第二外侧面的上边缘部并借助带状密封部件进行防水。

技术方案7的实用新型根据技术方案6记载的车辆门锁装置，其特征在于，多个外壁构成部件由树脂构成并且通过融接相互接合。