[发明专利]用于轨道交通工具轮轴的制动操作方法和用于轨道交通工具的制动系统

权利要求书

1.一种用于轨道交通工具(10)的轮轴(18)的制动操作的方法，所述轮轴(18)设有电动制动器系统(33)和非全额定机械制动系统(22)，所述方法至少包括行车制动模式、高整体性紧急制动模式和驻车制动模式，所述行车制动模式通过所述电动制动系统(33)单独执行，以及所述驻车制动模式通过所述机械制动系统(22)执行，其特征在于，在不满足所述电动制动系统(33)的低效率条件时，通过所述电动制动系统(33)单独来执行所述高整体性紧急制动模式，以及当满足所述电动制动系统(33)的所述低效率条件时，至少部分通过所述机械制动系统(22)来执行所述高整体性紧急制动模式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述行车制动模式中减速下降到静止之后，所述电动制动系统保持所述轮轴静止预定时间，在所述预定时间之后，所述机械制动系统接管并且所述电动制动系统缓降或逐渐减弱。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述高整体性紧急制动模式中，只要所述驱动轮轴已减速到阈值，则所述机械制动系统渐进接管，且所述电动制动系统缓降或逐渐减弱。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，在所述高整体性紧急制动模式中，位于牵引电机与所述电动制动系统的直流链路之间的静态转换器作为无源整流器运行，而在所述行车制动模式中，所述静态转换器作为有源整流器运行。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，在所述高整体性紧急制动模式中，至电力线路(54)的连接被中断，并且所述电动制动系统仅作为变阻器制动器来操作。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述高整体性紧急制动模式是第二级紧急制动模式，并且所述方法还包括第一级紧急制动模式，其中，在所述第一级紧急制动模式出现故障时，所述第二级高整体性紧急制动模式被优选执行。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，单独地通过所述电动制动系统从所述交通工具的最大或巡航速度利用最大可用减速来下降到静止来执行所述第一级紧急制动模式。

8.根据权利要求6或权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电动制动系统(33)在所述行车制动模式和所述第一级紧急制动模式中作为再生制动器和作为变阻器制动器来操作，其中，所述再生制动器比所述变阻器制动器具有更高的优先级。

9.根据权利要求6到8中的任一项所述的方法，其特征在于，车轮滑动保护(74，76)在所述行车制动模式、所述第一级紧急制动模式和所述第二级紧急制动模式期间是有效的。

10.根据权利要求6到9中的任一项所述的方法，其特征在于，所述轨道交通工具的负载称重影响所述第一级紧急制动模式和/或所述第二级紧急制动模式。

11.根据权利要求6到10中的任一项所述的方法，其特征在于，当紧急制动回路断电时，所述第一级紧急制动模式被激活，并且当来自第一级制动控制单元的生命信号失效时，所述第二级紧急制动模式被激活。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，当与所述电动制动系统(33)相关联的直流链路(40)中的电流幅值或所述轨道交通工具(10)或所述轮轴(18)的速度下降到低于预定义阈值时，满足所述电动制动系统的低效率条件。

13.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述机械制动系统(22)是电控机械制动系统，优选是激励到释放制动系统，优选是应用弹簧的制动系统。

14.一种用于轨道交通工具尤其是多个多单元轨道交通工具的制动操作的方法，所述轨道交通工具包括多个轮轴(18)，所述轮轴(18)中的每一个设有电动制动系统(33)和设有非全额定机械制动系统(22)，其特征在于，所述轮轴(18)中的每一个根据权利要求1到13中的任一项所述的方法单独进行制动。