[发明专利]车辆的行驶控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的行驶控制装置，尤其涉及与在惯性行驶中随着加速踏板的操作而向通常的发动机连结行驶复原时的控制相关的技术。

背景技术

在发动机制动行驶中，保持连接发动机和车轮不变地利用发动机的被驱动旋转使发动机制动有效来进行行驶，相对于该发动机制动行驶，为了延长行驶距离而改善燃油效率，考虑过通过利用断接装置使发动机从车轮分离来使发动机制动力降低地进行行驶的惯性行驶。专利文献1所记载的装置是其一个例子，提出了(a)空档惯性行驶和(b)自由运行惯性行驶这两种惯性行驶，其中，在所述空档惯性行驶中，由离合器(断接装置)使发动机从车轮分离，并且向发动机供给燃料而进行自主旋转的状态下进行行驶，在所述自由运行惯性行驶中，在由离合器使发动机从车轮分离，并且停止对发动机供给燃料而停止旋转的状态下进行行驶。而且，这些惯性行驶并没有特别区别，在一定的条件下执行其中一个。

专利文献1：日本特开2002-227885号公报

然而，上述专利文献1中记载了在加速踏板的操作量成为规定量以上的情况下结束惯性行驶，不区别上述两种惯性行驶，而解除该惯性行驶的控制模式。然而，在空档惯性行驶和自由运行惯性行驶中，发动机的状态不同，从而驾驶员对于再加速性能和燃油效率提高性能的期待感不同。即，在空档惯性行驶中，发动机以怠速状态等自主旋转，驾驶员也能够通过声音或振动、显示等来识别该情况，从而驾驶员期待进而预测到能够与基于加速操作的输出要求对应地迅速地得到所希望的驱动力。与此相对，在自由运行惯性行驶中发动机停止旋转，驾驶员也能够通过声音或振动的有无、显示等来识别该情况，从而认为驾驶员无法期待能够通过微小的加速踏板的操作立即得到驱动力，并在真正欲再加速的情况下感到需要较大的加速操作，并且对于燃油效率提高的期待感也较大。

因此，若以通过较小的加速踏板的操作量来结束惯性行驶的方式设定结束条件，则在发动机停止旋转的自由运行惯性行驶的情况下，由于微小的加速操作会导致从惯性行驶向发动机连结行驶复原，从而无法充分得到驾驶员所期待的燃油效率提高性能。尤其是，若随着发动机连结行驶的复原而使发动机启动，则会暂时需要较多的燃料，并且会产生振动、噪声，从而若根据加速操作的有无等来重复惯性行驶的接通(ON：执行)、断开(OFF：结束)，与此相伴地在短时间内重复发动机的启动、停止，则燃油效率、乘坐感会变差。另一方面，若将结束惯性行驶的加速踏板的操作量设定为较大，则在发动机自主旋转的空档惯性行驶的情况下，不会与加速操作无关地轻易地向发动机连结行驶复原，从而无法响应驾驶员对再加速性能的期待。

发明内容

本发明是以以上情况为背景而完成的，其目的在于，在能够执行空档惯性行驶以及自由运行惯性行驶这两种惯性行驶、并且根据加速操作而结束该惯性行驶的情况下，与对于基于加速操作的再加速性能的期待感以及对于燃油效率提高的期待感的不同对应地适当结束各惯性行驶。

为了实现这样的目的，第一发明是车辆的行驶控制装置，上述车辆具备(a)发动机、加速踏板以及对上述发动机和车轮进行连接或断开的断接装置，上述车辆的行驶控制装置能够进行如下行驶：(b)发动机连结行驶，在利用上述断接装置连接了上述发动机和上述车轮的状态下进行行驶；(c)空档惯性行驶，在利用上述断接装置使上述发动机和上述车轮分离并且向上述发动机供给燃料使上述发动机自主地旋转的状态下进行行驶；以及(d)自由运行惯性行驶，在利用上述断接装置使上述发动机和上述车轮分离并且停止对上述发动机供给燃料而使上述发动机停止旋转的状态下进行行驶，上述车辆的行驶控制装置的特征在于，(e)在上述空档惯性行驶中，如果上述加速踏板的操作量成为预先决定的第一判定值α以上则结束该空档惯性行驶，(f)在上述自由运转惯性行驶中，如果上述加速踏板的操作量成为比上述第一判定值α大的预先决定的第二判定值β以上则结束该自由运转惯性行驶。

第二发明的特征在于，在第一发明的车辆的行驶控制装置中，(a)在上述空档惯性行驶中，如果上述加速踏板的操作量成为上述第一判定值α以上则恢复至上述发动机连结行驶，(b)在上述自由运转惯性行驶中，如果上述加速踏板的操作量成为上述第二判定值β以上则恢复至上述发动机连结行驶。