[发明专利]车身下部构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身下部构造。

背景技术

关于车身下部构造，采用了用于吸收对车身侧面碰撞时产生的冲击的各种构造。例如，专利文献1中记载有如下的车身下部构造：覆盖在设于车身的地板上的横梁上，并具备连接横梁与车身的柱的、剖面为“コ”字形的角板。

在此，图5是用于说明以往的车身下部构造50所具备的角板51的形状的概略剖视图。如图5所示，以往的车身下部构造50所具备的角板51是连接柱60和未图示的横梁的部件，具有朝着下方敞开的“コ”字形的剖面形状。图5所示的虚线C是柱60的中心线，在剖面为“コ”字形的角板51中，在柱60的中心线C的左右形成有棱线。

专利文献1：日本特开2000－262615号公报

发明内容

近年来，在车身轻量化的要求进一步提高的期间，要求能够确保对侧面碰撞的荷载传递性能并且进一步实现轻量化的车身下部构造。这一方面，前述的以往车身下部构造尚存在改良的余地。

因此，本发明其目的在于提供一种能够以简单的结构将来自柱的荷载效率良好地传递给横梁并能够实现车身轻量化的车身下部构造。

为了解决上述技术问题，本发明的车身下部构造具备将在车身的地板上沿车宽方向延伸的横梁与沿上下方向延伸的柱连接的连接部件，该车身下部构造的特征在于，连接部件具有：第一延设部，沿上下方向延伸；及第二延设部，从第一延设部的上端朝着车身的前方向和车身的后方向中的、接近柱的中心轴的方向延伸设置并在车宽方向上与柱连接，在第一延设部与第二延设部之间形成有从横梁朝着柱延伸的棱线，第一延设部仅位于柱的车身前方侧和车身后方侧中的任一侧，第二延设部至少从第一延设部的上端延伸设置至柱的中心轴。

根据上述车身下部构造，由于连接部件的第一延设部仅位于柱的车身前方侧和车身后方侧中的一侧，所以与以往具备剖面为“コ”字形的连接部件的情况相比，能够简化结构，并且由于连接部件的材料削减而能够实现车身轻量化。而且，根据上述车身下部构造，能够将由于侧面碰撞等施加给柱的荷载通过连接部件的棱线而效率良好地传递给横梁，能够确保车身的强度。另外，在上述车身下部构造中，由于第二延设部延伸设置至柱的中心轴，所以能够有效地抑制柱由于荷载而绕中心轴旋转。另外，在上述车身下部构造中，通过增加连接部件中必要部分的厚度，能够容易确保强度。

在上述车身下部构造中，第一延设部的下侧与柱可以分离。

根据上述车身下部构造，由于第一延设部的下侧与柱分离，所以来自柱的荷载难以传递给第一延设部，能够抑制以第一延设部为起点而使连接部件发生变形。而且，来自柱的荷载由于主要通过强度高的棱线部分，所以能够更有效地将荷载向横梁传递。另外，与从柱离开对应地，能够实现连接部件的材料削减和车身轻量化。

发明效果

根据本发明，能够提供一种车身下部构造，其能够以简单的结构将来自柱的荷载效率良好地传递给横梁，并能够实现车身轻量化。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车身下部构造的立体图。

图2是从与图1不同的方向观察第一实施方式的车身下部构造的立体图。

图3是用于说明连接部件的形状的概略剖视图。

图4是表示第二实施方式的车身下部构造的立体图。

图5是用于说明以往的车身下部构造中的连接部件的形状的概略剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的车身下部构造的优选实施方式。另外，各图中，以车身的前后方向为X轴方向、以车身的车宽方向为Y轴方向、以车身的高度方向(上下方向)为Z轴方向进行表示。

〔第一实施方式〕

如图1和图2所示，第一实施方式的车身下部构造1例如是汽车的车室的下部的构造，在构成车室的下部的地板2上配设有沿车宽方向(Y轴方向)延伸的横梁3。

横梁3是具备朝着下侧(地板2侧)敞开的“コ”字形剖面形状的部件，在横梁3上形成有沿车宽方向延伸的两条棱线Ma、Mb。输入到车身侧方的荷载主要由横梁3的棱线Ma、Mb沿车宽方向传递。在横梁3的侧面形成有加强用的凹凸部3a。

地板2的左右两侧部(左侧部省略图示)与在车身的前后方向(X轴方向)上延伸的门槛4的下部接合，横梁3的车宽方向两端也与这些门槛4接合。门槛4具有车身内侧(地板2侧)的门槛内侧部4A和车身外侧的门槛外侧部4B。

在门槛4上连接有中柱6的下端。在上下方向(Z轴方向)上延伸的中柱6位于车身前后方向的大致中央，将中柱外侧部和中柱内侧部组合而构成为中空的柱状。