[发明专利]电动车辆及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆及其控制方法，尤其涉及具备向包含家电产品的电气设备输出电力的电力输出部的电动车辆及其控制方法。

背景技术

在搭载了从电池等的蓄电装置接受电力的供给而产生行驶驱动力的马达作为动力源的电动汽车(Electric Vehicle)、进而搭载了发动机作为动力源的混合动力汽车(Hybrid Vehicle)等的电动车辆中，已提出能够对蓄积于蓄电装置的电力进行电压变换而向家电产品等的电气设备输出的结构。

日本特开2002-374604号公报(专利文献1)公开了一种能够将蓄积于电池的电力变换为预定的交流电力(例如AC100V)并输出的汽车。该汽车具备向行驶用马达供给电力的电池、和将从电池输出的直流电力变换为AC100V电力并向AC插座输出的AC100V变换器。在该汽车中，基于AC100V变换器、车辆控制系统、电池等状态决定是否能够输出AC100V输出。因此，根据该汽车，能够确保对车辆的良好的驱动控制，并且能够使用蓄积于电池的电力进行AC100V输出(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1:日本特开2002-374604号公报

专利文献2:日本特开2008-312395号公报

专利文献3:日本特开2004-236472号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述的日本特开2002-374604号公报所公开的汽车中，从向行驶用马达供给电力的电池向AC插座供给电力。因此，在使用AC插座期间马达功率增大时，若优先确保行驶性能，则有可能无法维持向AC插座的电力供给。另一方面，若优先向AC插座进行电力供给，则有可能因向马达的供给电力受到限制而导致行驶性能降低。

本发明是为了解决所述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够确保行驶性能，并能够向包含家电产品的电气设备供给电力的电动车辆。

另外，本发明的其他目的在于，提供一种能够确保行驶性能，并能够向包含家电产品的电气设备供给电力的电动车辆的控制方法。

用于解决问题的手段

根据本发明，电动车辆具备：主蓄电装置、电动机、辅机用蓄电装置、电力输出部、电力变换装置以及控制装置。电动机从主蓄电装置接受电力的供给而产生行驶驱动力。电力输出部构成为能够向包含家电产品的电气设备输出电力。电力变换装置与主蓄电装置、辅机用蓄电装置以及电力输出部电连接，构成为能够对蓄积于主蓄电装置的电力或蓄积于辅机用蓄电装置的电力进行电压变换而向电力输出部输出。控制装置，在使用电力输出部期间行驶驱动力增加时，控制电力变换装置，以使得：对蓄积于辅机用蓄电装置的电力进行电压变换而向电力输出部输出。

优选，在使用电力输出部期间，在因行驶驱动力增加而主蓄电装置的输出超过表示主蓄电装置能够输出的电力的可输出电力时，控制装置控制电力变换装置，以使得：对蓄积于辅机用蓄电装置的电力进行电压变换而向电力输出部输出。

优选，电力变换装置包括充电器，其对从车辆外部的电源供给的电力进行电压变换而对主蓄电装置和辅机用蓄电装置进行充电。充电器构成为能够进行双向电力变换，以使得：能够对蓄积于主蓄电装置的电力或蓄积于辅机用蓄电装置的电力进行电压变换而向电力输出部输出。

进而优选，充电器包括主电路和子电源电路。主电路构成为能够在车辆外部的电源和主蓄电装置之间进行双向电压变换。子电源电路构成为能够在车辆外部的电源和辅机用蓄电装置之间进行双向电压变换，容量比主电路小。

优选，在行驶驱动力增加时，控制装置进一步控制辅机用蓄电装置的充电状态以预先提高辅机用蓄电装置的充电状态。

进而优选，电动车辆还具备信息装置，其具有与行驶道相关的信息。在基于来自信息装置的行驶道信息预测到行驶驱动力的增加时，控制装置控制辅机用蓄电装置的充电状态以预先提高辅机用蓄电装置的充电状态。