[发明专利]用于电动车辆充电站的能量吸收系统以及用于制造和使用该系统的方法

说明书

技术领域

本公开涉及用于电动车辆充电站的能量吸收系统和相关元件。

背景技术

最近环境污染对人类的影响的认识推动了开发诸如电动车辆的汽油驱动车辆的环保(环境友好，environmentally friendly)替代品。例如，印度、中国和巴西的持续经济发展将导致世界道路上的车辆数量的惊人增长。若现有趋势继续下去，到2050年道路车辆预计为25亿辆，比2010现有的增加近6亿辆。伴随着不稳定的石油供应和化石燃料燃烧相关的环境变化的增加，短途运输的电气化是一种有吸引力的替代(例如，电动车辆)。

随着路上电动车辆越来越多，将需要建设基础设施以对这些电动车辆充电。例如，在2010到2015年之间预计将在世界范围内的不同地点安装约470万个充电站。每个充电站预计花费$2,500且可能由于驾驶员失误致使其损坏，这些电动车辆充电站(EVCS)需要保护并免于损坏，例如，由停车碰撞导致的损坏。

发明内容

本文公开了能量吸收电动车辆充电站(EVCS)，以及用于制造和使用该系统的方法。

在一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体(body)；以及包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁的能量吸收系统；其中本体接收能量吸收系统；且其中能量吸收系统配置为与冲撞物体接合(碰撞，engage)。

在另一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体；以及包括第一能量吸收元件和第二能量吸收元件的能量吸收系统，其中第一能量元件和第二能量吸收元件附接于每个元件的一端，且其中第一能量吸收元件具有的第一配合面与第二能量吸收元件上的第二配合面在远端互补(相配，complimentary)。

在另一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座；和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体，其中本体包括包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁的能量吸收系统；其中将能量吸收系统配置为与冲撞物体接合。

在一个实施方式中，保护电动车辆充电站的方法包括：将能量吸收系统附接到电动车辆充电站的本体，其中能量吸收系统包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁；能量吸收系统的第一壁设置为与冲撞物体接合。

根据以下说明性实例的详细描述和附图，本发明公开的上述和其他特性将更加显而易见。

附图说明

以下是附图的简要描述，其中类似数字编号类似并都用于说明本文公开的示例性实施方式，且不用于限制该方式的目的。

图1是包括能量吸收系统的电动车辆充电站的示意图。

图2是包括能量吸收系统的电动车辆充电站的示意图。

图3示出了图1的具有能量吸收系统的电动车辆充电站的俯视图。

图4是说明组装的能量吸收系统的俯视图。

图5是安装在电动车辆充电站周围的图4的能量吸收系统的等角立体图(等轴立体图，等轴透视图，isometric perspective view)。

图6示出了包括图4的能量吸收系统的电动车辆充电站的俯视图。

图7示出了能量吸收系统的一个实施方式的等角立体图。

图8示出了包括能量吸收系统的电动车辆充电站的另一个实施方式的等角立体图。

图9是示出了车辆保险杠对没有能量吸收系统的电动车辆充电站的碰撞点的等轴侧视图(isometric side view)。

图10是示出了车辆保险杠对装有能量吸收系统的电动车辆充电站的碰撞点的等轴侧视图。

图11是具有包括能量吸收系统的本体的电动车辆充电站的等角立体图。

图12是图11的本体的能量吸收系统的俯视图。

图13示出了具有图2的设计的电动车辆充电站在每小时8千米的碰撞后能量对时间的分布曲线。

图14示出了具有图2的设计的能量吸收系统的电动车辆充电站在8kph的碰撞后的力变形曲线。

图15示出了具有图8的设计的电动车辆充电站在每小时8千米的碰撞后能量对时间的分布曲线。

图16示出了具有图8的设计的能量吸收系统的电动车辆充电站在8kph的碰撞后的力变形曲线。

图17示出了具有图12的设计的电动车辆充电站在每小时8千米的碰撞后能量对时间的能量分布曲线。