[发明专利]用于使压力波衰减的减震器

说明书

技术领域

本发明涉及根据所附独立权利要求的前序部分所述的一种用于使压力波衰减的减震装置。本发明还涉及一种螺旋桨驱动的船舶和一种船舶的推进装置。

背景技术

船舶(例如小艇或轮船)的螺旋桨在旋转时会产生强烈的压力波。在水中行进的压力波碰撞到船舶的底部时，压力冲击会震动船舶的本体，这会使船舶内产生令人不悦的震动。此外，压力冲击引起的船舶的本体的震动提高了船舶的内部噪声级。

人们已经开始寻找该问题的解决方案，尤其是在对船舶的底部和螺旋桨的叶片的设计方面。然而成果仍然很小。这是因为对底部和螺旋桨的设计必须首先集中于船舶的行驶性能。传统的方法是在船舶内部附加吸音板，以试图降低船舶的内部噪声级。然而吸音板不能减少船舶的本体的震动，该震动是螺旋桨产生的压力波碰撞船舶的底部时引起的。

用于减少螺旋桨产生的压力波效果的一个已知的解决方案存在于公开文献JP8188192中。公开文献JP8188192披露了一种包括橡胶薄膜的减震装置，该减震装置可以附接到船尾部的凹部的外侧边缘。该装置还包括压载水舱，水从该压载水舱沿供给管被泵入到橡胶薄膜中。当螺旋桨产生的压力波碰撞橡胶薄膜时，橡胶薄膜塌陷，而水沿返回管流回到压载水舱中。该减震装置可以使用气体来代替压载水。然而公开文献JP8188192阐明了，在这种情况下该装置的减震效果仍然太小。

公开文献JP8188192披露的减震装置的一个问题是，其工作原理很复杂且需要电能才能运行。该装置还有一个问题是，其对快速压力变化的反应能力在所有情况下都不足。

发明内容

本发明的一个目标是减少或甚至完全消除出现在现有技术中的上述问题和缺陷。

本发明的一个目标是提供一种减震装置，其能够抑制压力波产生的压力冲击。本发明的一个目标尤其是提供一种减震装置，其能够明显减少螺旋桨产生的压力波引起的船舶的本体的震动，并因此降低船舶的内部噪声级。

本发明的另一个目标是提供一种减震装置，其运行不需要电能，因此非常节能。

本发明的又一个目标是提供一种减震装置，其能够轻松地安装到船舶的底部，也可以作为改装安装在船舶的底部。

本发明的另一个目标是提供一种船舶，该船舶的本体的震动轻微，且其内部噪声级低。

本发明的再一个目标是提供一种推进装置，该推进装置引起的对船舶的震动轻微。

上述缺点可减少或者甚至完全消除，并且以上限定的目标由本发明实现，本发明的特征在于独立权利要求的特征部分所限定的特征。

根据本发明的一些优选实施例由本发明的从属权利要求披露。

用于使压力波衰减的根据本发明的典型的减震装置包括表面结构，该表面结构界定包含气体的闭合空间。根据本发明的典型的一种减震装置的特征在于该减震装置包括柔性结构，柔性结构设置在由表面结构界定的闭合空间内，且该柔性结构形成通道，气体可以流经该通道。

因此，根据本发明的典型的减震装置内具有包含气体的闭合空间，其中设置柔性结构。本文中的柔性结构意思是抵抗减震装置的变形的柔性结构。当压缩减震装置的外力施加到减震装置时，该柔性结构产生对此力的反作用力，该反作用力趋于使减震装置返回到其正常状态。通常，柔性结构的特征在于，减震装置被压缩得越多，柔性结构产生的力越大，该力趋于使减震装置返回到它的初始形状。

本文中的闭合空间意思是完全被表面结构围绕的空间。有益地，气体或液体不能流入或流出由表面结构界定的空间。换言之，表面结构有益地为气密的且液密的。

通道形成在闭合空间内的目的是使减震装置的内部压差均匀，该压差是在压力波碰撞减震装置时产生的。通常，因为压力波碰撞减震装置时产生的力不均匀地分布在减震装置的表面，减震装置在它的不同部位表现不同。在受最大的力影响的区域，减震装置被压缩的最多，因此减震装置中的气体沿该空间中的通道流到受压力波产生的最小的力影响的区域。

根据本发明的典型的减震装置的优点是，其可以用于使压力波产生的压力冲击有效地衰减。根据本发明的减震装置适合于使在液体(尤其是水)中行进的压力波衰减。当压力波碰撞减震装置的表面时，压力波中包含的能量被有效地吸收到减震装置的柔性结构中。因此，附接到船舶的底部的减震装置有效地防止压力冲击传递到船舶的本体。