[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油组合物。

背景技术

常规上，润滑油已用于内燃机、变速器或其它机械装置来促进其平滑操作。特别地，由于内燃机的性能得到改进，输出得到增强并且已用于严苛的工作条件下，内燃机用润滑油(机油)要求具有高水平性能。因此，常规机油共混有各种添加剂如抗磨剂、金属系清洁剂、无灰分散剂和抗氧化剂来满足此类必备性能(例如，参见下列专利文献1至3)。此外，近年来，润滑油的省燃耗性要求日益提高，并因而研究了高粘度指数基础油或各种摩擦调整剂的应用(例如，参见下列专利文献4)。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请2001-279287号

专利文献2：日本专利申请2002-129182号

专利文献3：日本专利申请特开08-302378号公报

专利文献4：日本专利申请特开06-306384号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，常规润滑油在省燃耗性方面不能必然认为是足够的。

作为一般性省燃耗技术，已知减少润滑油的运动粘度并增强其粘度指数(为低粘度基础油和粘度指数改进剂的组合的多级化(multi-grading))，并且还已知共混减摩剂。对于粘度减少，润滑油或其基础油的粘度的减少使严苛润滑条件(高温和高剪切条件)下的润滑性质劣化，因此担心引起诸如磨耗、咬合或疲劳破坏等缺陷。关于减摩剂的共混，已知添加无灰系或钼系摩擦调整剂。然而，仍在探索进一步优于常规减摩剂-共混油的省燃耗型油。

为了防止由减少润滑油或其基础油的粘度引起的这些缺陷以保持发动机的耐久性并进一步赋予油以省燃耗性，保持150℃HTHS粘度(HTHS粘度也称作高温高剪切粘度)较高并保持40℃运动粘度、100℃运动粘度和100℃HTHS粘度较低非常有效。然而，常规润滑油已难以满足所有这些要求。

然而，由于近期引擎技术的发展，减少润滑油的150℃HTHS粘度但仍保持发动机的耐久性已变得可能。为了进一步改进省燃耗性，已开发和应用具有低于2.6mPa·s(为150℃HTHS粘度的下限)的150℃HTHS粘度的机油，例如SAE OW-20机油。然而，具有低于2.6mPa·s的150℃HTHS粘度的机油已证实增加了在某些发动机或组件中金属部分相互接触的边界润滑区域的摩擦系数并因而不利地影响省燃耗性。

需要比之前更多地减少边界润滑区域的摩擦系数的技术，从而增强应用具有低于2.6mPa·s的150℃HTHS粘度的机油的所有发动机的省燃耗性。

本发明鉴于这些情况而进行，并且本发明的目的是提供为具有低于2.6mPa·s的150℃HTHS粘度的机油，可充分减少40℃运动粘度、100℃运动粘度和100℃HTHS粘度并抑制边界润滑区域中摩擦系数的增加并且使具有粗糙边界润滑区域的发动机具有优异的省燃耗性的润滑油组合物。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明提供一种润滑油组合物，其包括100℃运动粘度为1至5mm²/s的润滑油基础油；(A)重均分子量为400,000以下和PSSI为20以下的粘度指数改进剂；(B)金属比为3.4以下的过碱性金属系清洁剂；和(C)摩擦调整剂，并具有低于2.6mPa·s的150℃HTHS粘度。

上述(A)粘度指数改进剂优选为重均分子量和PSSI之比(M_w/PSSI)为1×10⁴以上的粘度指数改进剂。

上述(B)过碱性金属系清洁剂优选为通过用碱土金属硼酸盐将碱土金属类水杨酸盐过碱化所生产的过碱性碱土金属类水杨酸盐。

上述(C)摩擦调整剂优选为有机钼系摩擦调整剂。

此处使用的术语“PSSI”表示基于根据ASTM D 6022-01(永久剪切稳定性指数的标准实践)、用ASTM D 6278-02(使用欧洲柴油机喷油器设备的含有液体的聚合物的剪切稳定性的试验方法)测量的数据计算的聚合物的永久剪切稳定性指数。

发明的效果

本发明可提供为具有低于2.6mPa·s的150℃HTHS粘度的机油，可充分减少40℃运动粘度、100℃运动粘度和100℃HTHS粘度并抑制边界润滑区域中摩擦系数的增加并且具有优异的省燃耗性的润滑油组合物。