[发明专利]具有浮动模具对准机构的用于铸造非充气轮胎的装置

说明书

技术领域

本发明总体涉及用于旋转地铸造轮胎的一部分的装置，并且更具体地涉及一种装置，该装置具有允许模具的一部分沿该模具至少部分地形成的轮胎的径向方向移动的浮动对准机构，允许模制装置免去使用系杆。

背景技术

轮胎发展的新兴领域涉及不仅仅依赖气体来结构支承轮胎的非充气或混合轮胎的制造以及使用，原因是这些轮胎不易放气(放气可能使标准的充气轮胎不可用)。这种轮胎的例子由美国专利No.7,201,194公开，该专利申请由本申请的申请人共同拥有。该专利的内容为了一切目的通过引用全部结合到本文中。在‘194专利的示例性实施例中，非充气轮胎包括外部环形剪切带以及多个网状轮辐，所述多个网状轮辐横向地延伸跨过环形剪切带且从该环形剪切带径向向内地延伸并且被锚固在轮或毂中。在某些实施例中，环形剪切带还可以包括剪切层、粘附至剪切层的径向向内延伸部的至少第一膜和粘附至剪切层的径向向外延伸部的至少第二膜。除了在不具有所需的充气压力的情况下操作的能力之外，美国专利No.7,201,194的发明还提供包括接触区域的整个长度上的地面接触压力更均匀的优点。因此，该轮胎模仿充气轮胎的性能。

图1示出了这种轮胎，该轮胎限定了径向方向R。作为参照，本文中所使用的所有100开头的附图标记都指轮胎特征，而本文中所使用的所有200开头的附图标记都指用于制造这种轮胎的模制装置，并且本文中所使用的300开头的附图标记指的是根据本发明的实施例的浮动模具对准机构的特征。轮胎100包括胎面102，胎面102附接至轮辐106的向外延伸部104，轮辐106接着通过本领域内已知的方式(例如通过在已被制备用于与聚氨酯适当联结的毂108与胎面102之间模制轮辐)在其向内延伸部110处连接至毂或轮108。外部环形带105定位在轮辐的外部延伸部与胎面之间并且内部环形带107形成于轮辐的向内延伸部处，该内部环形带107存在于轮辐的向内延伸部处，将它们连接在一起。该内部环形带107能够用于将轮胎附接至毂或轮。

对于图示的轮胎100的版本而言，通过将聚氨酯液体浇注到旋转模具中，在旋转模具处，液体通过离心而扩散并且随后固化或硬化而形成环形带105、107以及轮辐106。还能够看到，轮辐106成对分组并且每对内单个的轮辐106’、106”彼此一致地间隔开且每一对都与相邻的对围绕轮胎的圆周一致地间隔开。每一对内的间距与每一个相邻对之间的间距不必相同。如‘194专利的摘要和第二栏(col.)28-41行所描述的，轮辐106靠近轮胎100的顶部处以拉伸而不是压缩状态支撑轮胎100。相反，位于靠近接触贴片(轮胎100的胎面102与道路相接触的位置处)的轮胎底部处，轮辐106易于压缩或弯曲。这有助于轮胎模拟充气轮胎的充气支承功能。

由于环形带105、107起到的灵敏并且重要的功能，即用于产生胎面与毂或轮之间的联结以及美学考虑因素，因此期望带的厚度保持恒定。参照图2，位于底部模具半部234上的模具芯238”被示为形成轮辐以及环形带的内侧表面101。当来自模具的一侧的模具芯与来自另一个半部(如下文更好地描述的)的具有类似构造的模具芯相互铰接时，这些模具芯在形成轮辐本身的表面237上拔模(draft)，使得即使存在拔模，轮辐的厚度也能够保持恒定。然而，这些模具芯在形成环形带的内侧表面的表面235上回缩(undraft)。在外部环形带105的内侧表面、胎面的内侧表面是基本圆柱形的情况下，需要外部环形带的内侧表面也是圆柱形，以保持环形带的厚度并且避免轮胎的一侧与另一侧的外部环形带的美观不一致。对于内侧环形带也存在类似情况。

模具芯的深度等于或大于150mm，该深度拉伸(draw)得比通常深。这增加了存在缺少通常在脱模时轮辐易于附着的拔模装置的表面的实际情况。这能够造成轮辐和环形带的扭曲以及/或者不期望和非均匀的外观。模具半部沿径向方向的任何失准也使该问题加重。因此，如果展示出模具的高度对准以保证模具半部及其相关联的模具芯的移动在发生模具打开和脱模时是完全平移的话，能够有助于该问题解决。能够通过使用连接模具压板并且引导其移动的传统的系杆而有利于此。然而，压模机以及相关联的压板被设计成围绕竖直和水平轴线旋转地打开以及平移以用于打开和关闭模具。除了期望自由进入模具的内部以用于接近其部件以及在其中制造的轮胎，该广泛的移动范围使得使用这种系杆不切实际。此外，缺少系杆意味着模具压板和模具半部可能失准，这在脱模期间可能造成轮胎的轮辐的扭曲。