[发明专利]用于车辆的制动设备以及用于运行车辆的制动设备的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动设备。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动设备的方法。

背景技术

在DE 10 2009 055 117 A1中说明了一种用于液压车辆制动设备的主制动缸以及一种用于运行其的方法。所述主制动缸具有一能够称为第一活塞的杆式活塞和一管状的第二活塞。所述第一活塞能够通过所述第二活塞以预先给定的活塞行程为幅度朝所述主制动缸的第一压力室中移动。构造在所述第二活塞上的传动机构（Mitnehmereinrichtung）应该引起：所述第一活塞在克服所述预先给定的活塞行程之后带动所述第二活塞。所述第一活塞和所述第二活塞应该在克服所述预先给定的活塞行程之后能够一起作用于所述主制动缸的第一压力室。借助于浮动活塞，应该能够额外地作用于所述主制动缸的第二压力室。

发明内容

本发明提供一种具有权利要求1的特征的、用于车辆的制动设备，一种具有权利要求10的特征的制动系统，一种具有权利要求12的特征的、用于运行车辆的制动设备的方法以及一种具有权利要求15的特征的、用于运行车辆的制动设备的方法。

通过在所述制动力传递组件的无力作用的初始位置与所述第一初级活塞构件之间有利地构造第一空行程的方式，可以降低/阻止施加到所述制动操纵元件/制动踏板上的驾驶员制动力的作用。也可以如此简要地说明这一点，从而尽管施加到所述制动操纵元件上的驾驶员制动力也能够以简单的方式降低/防止驾驶员制动（Einbremsen）到主制动缸中。同样可以通过在所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件之间的第二空行程来防止：施加到所述助力传递组件上的助力自动地引起制动到主制动缸中。此外，可以通过所述第二空行程的构成来降低借助于所述致动器机构施加到所述助力传递组件上的助力的减慢作用。

所述第一空行程的和/或所述第二空行程的、在上一段落中所描述的优点可以用于所述按本发明的制动设备的、大量的使用可行方案。这方面的实施例还要在下面几段中得到说明。

例如，所述处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件可以与所述第一初级活塞构件相隔所述不等于零的第一空行程，该第一空行程大于在所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件之间的间距。在所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件之间的间距可以等于零或者不等于零。由此在驾驶员直接制动到主制动缸中时已经可以至少在所述第一初级活塞室中形成预压力。如下面还要详细解释的那样，由此在驾驶员制动到主制动缸中之前已经可以使空隙闭合。

作为替代方案，所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件可以与所述第二初级活塞构件相隔所述不等于零的第二空行程，所述第二空行程大于在所述处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件与所述第一初级活塞构件之间的间距。在所述处于其无力作用的初始位置中的制动力传递组件与所述第一初级活塞构件之间的间距在这种情况中可以等于零或者不等于零。在这两种情况中，可以在所述处于其无力作用的初始位置中的助力传递组件与所述第二初级活塞构件之间构造人为地延长的空车行程，该空车行程能够用于能量回收，而这一点没有引起超过所述车辆的由驾驶员预先给定的额定减速。

在一种有利的改进方案中，所述制动设备可以具有一液体交换机构，通过该液体交换机构在该液体交换机构处于第一运行模式中时能够在所述第一初级活塞室与所述第二初级活塞室之间交换液体，并且通过该液体交换机构在该液体交换机构处于第二运行模式中时阻止在所述第一初级活塞室与所述第二初级活塞室之间的液体交换。通过对于所述液体交换机构的切换/操控，由此可以改变所述主制动缸的初级的制动体积（Einbremsvolumen）。例如可以通过将所述液体交换机构切换/调节为所述第一运行模式这种方式来规定，驾驶员和所述致动器机构可以以更大的总体积（Gesamtvolumen）制动到由所述第一初级活塞室和所述第二初级活塞室构成的总初级活塞室中。相对于此，可以通过将所述液体交换机构切换/调节为所述第二运行模式来确定，仅驾驶员能够制动到所述第一初级活塞室中，也就是说制动到具有初级活塞室的仅第一体积的初级制动体积中。将所述液体交换机构切换/调节为所述第二运行模式这种方式尤其在机械的回归层面（Rückfallebene）中、也就是说在所述致动器机构失灵/出现故障时是有利的。

此外，所述主制动缸可以额外地具有一次级活塞室和一能够在所述第一初级活塞室与所述次级活塞室之间移位的次级活塞。本发明的优点由此也能够运用到串联主制动缸上。