[发明专利]具有马达冷却的减震风扇马达安装件

说明书

技术领域

本发明涉及电马达通风系统的技术领域，其还已知为马达-风扇单元，产生脉冲空气流且特别适于在机动车辆中使用，以提供对功能元件的冷却和/或车辆乘客舱的空气调节。

背景技术

通常，马达-风扇单元包括壳式外壳，其至少部分地通过支撑外壳关闭，以形成包括至少一个空气入口和至少一个空气出口的通风舱。马达-风扇单元还包括推进器，其被设置在通风舱中，以通过空气入口吸入空气流，并将其通过空气出口排出，该推进器被驱动马达驱动，特别地是电马达，设置在支撑外壳的马达壳体中。

这样的马达-风扇单元通常布置在供暖、通风和/或空调壳体中，其设置在仪表板之下，在定位在车辆乘客舱内且与发动机舱分开的部分中，车辆的推进单元在其内。供暖、通风和/或空调壳体在乘客舱内的位置要求操作噪音的减小，特别是由于马达-风扇单元的驱动马达的旋转引起的振动导致的噪音。

为此，已知的是使用并入马达壳体且设置在支撑外壳中的马达安装件。马达安装件包括座，其装配有在马达-风扇单元的元件上的固定器件。马达安装件还包括接收部，其至少部分地位于座内，并包括形成马达壳体的周边壁，允许驱动马达的容纳。马达安装件最后包括减震器件，其插置在座和接收部之间，且确保接收部和座之间的连接。减震器件限制或甚至防止振动从驱动马达传播，同时确保接收座的可靠和耐久的支撑。

为了允许驱动马达的冷却，设置为从通风舱抽取冷却空气流，特别是在沿通风舱的空气流方向的推进器上游，且将冷却空气流传导到马达安装件。由此，马达安装件的座包括至少一个冷却开口，用于冷却空气流的流通，接收部包括至少一个冷却孔，用于冷却空气流朝向马达壳体的流通。冷却孔和冷却开口的组合允许从通风舱抽取的冷却空气流的至少一部分到达驱动马达。

在使用期间，发现需要优化驱动马达的冷却，以增加马达-风扇单元的通风性能，并限制来自驱动马达的振动的传播。

发明内容

为了实现该目标，本发明提出一种用于马达-风扇单元的推进器的驱动马达的马达安装件，包括：

-座，包括至少一个冷却开口，所述冷却开口用于马达的冷却空气流的流通，可选地包括用于固定至马达-风扇单元的元件的器件，和

-接收部，至少部分地定位在座内，且包括形成用于驱动马达的容纳壳体的周边壁，周边壁包括至少一个冷却孔，所述冷却孔用于冷却空气流流通到马达容纳壳体。

根据本发明，马达安装件还包括至少一个冷却套筒，其连接冷却开口和冷却孔。有利地，冷却套筒由柔性材料制成，所述柔性材料能够阻碍驱动马达的振动从接收部传播到座。

将冷却开口连接到冷却孔的冷却套筒的使用允许冷却空气流朝向马达容纳壳体的良好传导，以便确保有效的冷却。冷却套筒实际上防止冷却空气流扩散到将座与接收部分开的空间中，且防止其朝向通风舱或朝向外部逃逸而不通过马达容纳壳体。

此外，冷却套筒的使用允许取自通风舱的冷却空气流的减少，只要冷却套筒确保冷却空气流的大部分朝向容纳壳体和其包含的马达传导。并且，冷却套筒适于阻碍振动从接收部传播到座，以不影响由减震器件确保的在座和接收部之间的机械振动减震的方式。

根据本发明的一个实施例，每个冷却孔定位为与冷却开口大体相对。冷却孔相对于冷却开口的该定位允许大体直线或直的冷却套筒的使用，限制负载损失，且不减小冷却空气流的效率。

根据本发明的另一个变体，冷却套筒在冷却孔和相应的冷却开口之间具有基本恒定形式的通道截面。通道截面的恒定性质还允许负载损失的限制，且有助于冷却空气流朝向马达容纳壳体的传导的良好通风性能。

根据本发明，冷却套筒可以任何方式制造，且由任何适当材料制成，只要其防止振动从接收部传播到座，同时具有对振动的机械抵抗和对其所暴露的温度条件的抵抗。套筒的实施例必须优选地在被容纳根据本发明的马达安装件的马达-风扇单元的长时间停止所中断的长时间连续操作之后使其保持其结构和功能完整性。

由此，冷却套筒可由天然或合成弹性体材料制成。冷却套筒可还由从以下材料选出的聚合物材料制成：

-弹性体

-SEBS(苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物)

-EPDM(乙烯-丙烯-二烯共聚物)

-硅树脂

-柔性PUR(聚亚安酯)，等。

根据本发明的变体，马达安装件包括设置在座和接收部之间的减震器件，以便确保接收部和座之间的连接。

根据该变体，冷却套筒和减震器件优选地由相同材料制成。

根据本发明的另一个变体，冷却套筒直接连接至至少一些减震器件。