[发明专利]车载充电通信装置以及车辆用充电通信系统

说明书

技术领域

本发明涉及车载充电通信装置和车辆用充电通信系统，尤其涉及适于减少伴随着车载电子控制单元与经由充电电缆向车载电池充电的外部充电设备之间进行电力线通信所需的PLC调制解调器的起动的电力消耗的车载充电通信装置和车辆用充电通信系统。

背景技术

以往，已知有通过来自外部充电设备(例如设置于加油站等的充电站或设置于家屋的商用电源等)的电力供给来对搭载于车辆的车载电池充电的车辆用充电通信系统(例如参照专利文献1)。该车辆用充电通信系统由能够将电力向外部输出的外部充电设备、通过来自外部的电力供给被充电的车载电池和连接外部充电设备与车载电池的充电电缆构成。在该车辆用充电通信系统中，在经由充电电缆将外部充电设备连接于车载电池的情况下，能够从外部充电设备经由充电电缆向车载电池供给电力，因此能够对车载电池充电。

另外，在上述的车辆用充电通信系统中，在车辆和外部充电设备经由充电电缆而相互连接时，能够经由该充电电缆进行电力线通信(PLC通信)。车辆具备进行与车载电池的充电有关的控制的车载电子控制单元。该车载电子控制单元具有为了与外部充电设备之间进行电力线通信而所需的通信装置亦即PLC调制解调器。该PLC调制解调器在经由充电电缆将外部充电设备连接于车载电子控制单元的情况下，能够从外部充电设备侧进行电力供给而与外部充电设备之间收发经由充电电缆的电力线通信所用的信息。车载电子控制单元在作为上述电力线通信的结果是与外部充电设备之间取得了认证时允许向车载电池充电，而在没有取得该认证时或经由充电电缆的外部充电设备的连接被解除时停止向车载电池充电。

专利文献1:日本特开2006－262570号公报

另外，在上述的车辆用充电通信系统中，PLC调制解调器在车辆经由充电电缆与外部充电设备连接时总是处于通电状态。但是，在这样的构成中，在进行了该连接的状况下车载电子控制单元与外部充电设备相互不进行电力线通信时，PLC调制解调器也会被起动，因此存在消耗无用电力的可能性。

例如，存在对包含上述的PLC调制解调器且利用该PLC调制解调器与外部充电设备之间进行电力线通信的车载电子控制单元安装与上述电力线通信功能不同的规定功能(例如能够在车辆熄火时动作的车门开闭检测等)的情况。在该构成中，在电力线通信功能不工作而规定功能工作的时刻，需要起动车载电子控制单元的微机部，但由于不进行电力线通信，因此无需起动PLC调制解调器。但是，若设定在该时刻包含PLC调制解调器的车载电子控制单元的整体起动，则会消耗无用电力。特别是，在规定功能在车辆熄火时工作的情况下，导致电池溢流的可能性变高。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于提供能够防止车载电子控制单元所具有的PLC调制解调器被无用地起动的情况的车载充电通信装置和车辆用充电通信系统。

上述的目的通过车载充电通信装置实现，该车载充电通信装置具备通过从外部充电设备经由充电电缆被供给电力而被充电的车载电池、具有利用PLC调制解调器与所述外部充电设备之间进行经由所述充电电缆的电力线通信的电力线通信功能的车载电子控制单元，所述车载电子控制单元还具有在所述电力线通信功能工作时起动所述PLC调制解调器，而在所述电力线通信功能不工作时停止起动所述PLC调制解调器的PLC调制解调器起动控制机构。

根据本发明，能够防止车载电子控制单元所具有的PLC调制解调器被无用地起动的情况。

附图说明

图1是包含本发明的一个实施例的车载充电通信装置的车辆用充电通信系统的构成图。

图2是在本实施例的车载充电通信装置中执行的控制程序的一例的流程图。

具体实施方式

以下利用附图对本发明的车载充电通信装置以及车辆用充电通信系统的具体实施方式进行说明。

图1示出作为本发明的一个实施例的车辆用充电通信系统10和车载充电通信装置12的构成图。本实施例的车辆用充电通信系统包含车载充电通信装置12、外部充电设备(EVSE；Electric Vehicle Supply Equipment)14、和连接上述车载充电通信装置12与外部充电设备14的充电电缆16。