[发明专利]混合动力车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆控制装置、即对具备发动机和电动机的混合动力车辆进行控制的装置。

背景技术

在混合动力车辆中，以往提出了各种以提高燃料经济性等目的在车辆的运行期间(行驶期间)使发动机间歇运转的车辆(例如，参照日本特开2006-256481号公报、日本特开2011-43089号公报等)。

发明内容

在这种混合动力车辆中，在间歇运转期间内的发动机停止的期间，有时发动机舱内的温度会因来自发动机等的放热而上升。在该情况下，在发动机启动时进气温度成为高温，由此会产生发动机输出转矩的降低和/或燃料经济性恶化。本发明是为了应对该课题而完成的。

作为本发明的应用对象的混合动力车辆(以下，简称为“车辆”)具备配置在发动机舱内的发动机和能够拖动该发动机的电动机。本发明的混合动力车辆控制装置(以下，简称为“车辆控制装置”)构成为控制所述车辆以使得能够在该车辆的运行期间使所述发动机进行间歇运转。

本发明的一侧面的特征在于，所述车辆控制装置具备温度取得单元和拖动控制单元。在此，所述温度取得单元取得所述发动机舱内的温度。所述拖动控制单元，在所述间歇运转期间内的所述发动机的启动要求时所述温度为预定温度以上的情况下，不在所述发动机中进行燃料喷射而进行拖动。此外，在所述启动要求时所述温度比所述预定温度低的情况下，所述拖动控制单元不进行拖动而在所述发动机中进行燃料喷射。

另外，也可以是，在由于在所述启动要求时所述温度为所述预定温度以上所以开始了拖动之后，在所述温度变得比所述预定温度低的情况下(例如，在所述温度变得比拖动结束判定温度还低的情况下，所述拖动结束判定温度比作为所述预定温度的拖动开始判定温度低)，所述拖动控制单元结束拖动而在所述发动机中进行燃料喷射。

本发明另一侧面的特征在于，所述车辆控制装置具备温度取得单元和拖动控制单元。在此，所述温度取得单元取得所述发动机的进气温度。另外，所述拖动控制单元，在所述间歇运转期间内的所述发动机的启动要求时所述进气温度为预定温度以上的情况下，不在所述发动机中进行燃料喷射而进行拖动。此外，也可以是，在所述启动要求时所述进气温度比所述预定温度低的情况下，所述拖动控制单元不进行拖动而在所述发动机中进行燃料喷射。

另外，也可以是，在由于在所述启动要求时所述进气温度为所述预定温度以上所以开始了拖动之后，在所述进气温度变得比所述预定温度低的情况下(例如，在所述进气温度变得比拖动结束判定温度还低的情况下，所述拖动结束判定温度比作为所述预定温度的拖动开始判定温度低)，所述拖动控制单元结束拖动而在所述发动机中进行燃料喷射。

-作用·效果-

在具备该结构的本发明的所述车辆控制装置中，在间歇运转期间内的所述发动机停止的期间，在所述进气温度因所述发动机舱内的温度上升而成为高温的情况下，进行拖动。由此，能够良好地抑制所述发动机的输出转矩的降低和/或燃料经济性的恶化。

但是，在拖动开始后经过一段时间时，通过导入外部的空气，所述发动机舱内的温度降低，由此，所述进气温度下降。因而，在所述进气温度下降了的阶段结束拖动而启动所述发动机(开始燃料喷射)。由此，能够良好地进行间歇运转期间内的所述发动机的启动。

附图说明

图1是表示应用了本发明的一实施方式的混合动力车辆的整体结构的概略图。

图2是表示图1所示的混合动力车辆的功能结构的概略的框图。

图3是更详细地表示图2所示的发动机和电子控制单元的结构的概略图。

图4是表示发动机转速Ne、进气温度Tia以及进气管负压Pin的时间经过的图。

图5是表示发动机转速Ne、进气温度Tia以及进气管负压Pin的时间经过的图(将图4中的一部分在时间轴方向上放大而得到的图)。

图6是表示在本实施方式中执行的控制的内容的流程图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边说明本发明的实施方式。此外，关于以下实施方式的记载只不过是为了满足法令所要求的说明书的记载要件而在可能的范围内具体地记述本发明的具体化了的仅仅一例的内容。因而，如后所述，本发明当然完全不限于以下所说明的实施方式的具体结构。若在本实施方式的说明中插入可对该实施方式施加的各种变更(变形例：modification)，则会妨碍一贯的实施方式的说明的理解，所以在末尾汇总记载上述各种变更。

-整体结构-