[发明专利]燃料油的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及由生物柴油燃料(BDF)等所使用的脂肪酸烷基酯制造燃料油、特别是作为航空器用燃料油有用的燃料油的方法。

背景技术

从对于削减温室气体的社会需求的提高、原油价格的高涨和保全石油资源的必要性的观点来看，作为代替以往的石油的燃料油的原料，是非枯竭性资源且不使大气中的二氧化碳浓度增加的(所谓「碳中性」的)生物质原料受到关注。

作为由生物质原料生产的生物燃料，已知通过甘蔗、玉米等所含有的糖类的直接发酵或将间伐材等所含有的纤维素分解得到的糖类的发酵而得到的生物醇燃料，使用通过动植物油脂的酯交换反应而得到的脂肪酸甲酯作为燃料油的生物柴油燃料(BDF)等。这些之中，以甘蔗、玉米等为原料的生物醇燃料，存在对粮食的稳定供给的影响、水分的除去需要很大能量、难以适用于航空燃料等课题。以纤维素为原料的生物醇燃料，存在制造成本高、仍然难以适用于航空燃料等课题。

生物柴油燃料，向以往的石油燃料添加或混合来使用(例如，参照专利文献1)，因此作为完全代替石油原料的技术还不充分，并且也存在由氧化导致的劣化、低温固化等课题。另外，现状是需要副产品的甘油的处理、生成油的洗净因此制造成本高，这已成为向价格竞争日益激烈的运输业界的普及的障碍。

并且，构成油脂的脂肪酸基的碳原子数过多，为直链状，因此也存在无法以原样得到足够的辛烷值等课题。

鉴于上述那样的课题，提出了使用减压轻油加氢裂化装置等，通过在氢气、催化剂的存在下分解动植物油的工艺而得到的，以烃系化合物为主成分的生物加氢裂化燃料(BHF)。在分解过程中，进行羧基的还原、烃链的缩短、直链烷基向支链烷基的异构化等反应，得到包含具有所期望的碳原子数、支链的烃化合物的混合物(例如，参照专利文献2～7)。

在先技术文献

专利文献1：日本特表2010-532419号公报

专利文献2：日本特开2009-40833号公报

专利文献3：日本特开2009-40855号公报

专利文献4：日本特开2009-40856号公报

专利文献5：日本特表2011-515539号公报

专利文献6：日本特开2011-52074号公报

专利文献7：日本特开2011-52077号公报

发明内容

但是，专利文献2～4、6～7记载的轻油组合物的制造在2～13MPa这样高的氢压力下进行，所以需要高压容器，因此对于这些轻油组合物，存在制造成本变高的课题。

即使对于专利文献5记载的运输燃料的制造，加氢处理也需要约0.7～约14MPa这样高的氢压力。

本发明是鉴于该情况而完成的，其目的是提供一种原料油的制造方法，能够降低氢压力，但仍由含有脂肪酸烷基酯的原料油，廉价并且高产率地制造以正链烷烃或异链烷烃为主成分的燃料油或其原料。

本发明是通过提供下述的[1]～[12]中任一项所述的燃料油的制造方法来解决上述课题的。

[1]一种燃料油的制造方法，具有制造燃料油的工序，该工序使含有脂肪酸烷基酯的原料油、和氢气，在氢压力1MPa以下的条件下与催化剂接触，制造以正链烷烃和异链烷烃的一方或双方为主成分的燃料油，上述催化剂是使多孔质金属氧化物载体上担载了属于周期表的第9族或第10族的1个或多个金属元素、以及属于周期表的第6族的1个或多个第6族元素的氧化物而成的，上述催化剂所含有的上述第6族元素相对于上述金属元素的重量比，以金属换算不超过1.0。

[2]根据上述[1]所述的燃料油的制造方法，上述金属元素为镍和/或钴，上述第6族元素为钼和/或钨钼。

[3]根据上述[2]所述的燃料油的制造方法，上述金属元素为镍，上述第6族元素为钼。

[4]根据上述[1]～[3]中任一项所述的燃料油的制造方法，上述多孔质金属氧化物载体为γ-氧化铝或其修饰物。

[5]根据上述[1]～[4]中任一项所述的燃料油的制造方法，使上述原料油、氢气、和上述催化剂，在液体空间速度0.5～20hr^-1、反应温度250～400℃的条件下接触。

[6]根据上述[1]～[5]中任一项所述的燃料油的制造方法，上述原料油所含有的脂肪酸烷基酯的脂肪酸基组成中的碳原子数8～14的饱和脂肪酸基的含量为40重量％以上。

[7]根据上述[6]所述的燃料油的制造方法，上述脂肪酸烷基酯的脂肪酸基组成中的月桂酸基的含量为40重量％以上。