[发明专利]车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种被搭载于具有发动机和蓄电池的车辆中的车辆控制装置、车辆、以及车辆控制方法。

背景技术

在汽车中搭载有发动机和蓄电池，蓄电池通过发动机的动力而被充电。一直以来，作为实施对蓄电池的充电的充电控制，已知一种在正常行驶过程中通过抑制对蓄电池的充电而节约燃料消耗量，并在减速行驶过程中通过再生发电而实施对蓄电池的充电的技术。

另外，作为节约燃料消耗量的控制，已知一种怠速停止(也称作“怠速/减速”)控制。在下述的专利文献1中，从改善耗油率的要求出发，公开了一种具备充电控制功能和怠速停止控制功能双方的汽车。

但是，在所述技术中，在由怠速停止控制而实施的发动机的停止过程中，当蓄电池中所积蓄的电量通过辅助机械类部件而被消耗时，有时会因SOC(State of Charge：蓄电状态)不足而使发动机重新启动。“SOC”为，表示在蓄电池中剩余何种程度的电力的指标。尤其是在所述技术中，由于通过充电控制的功能而使剩余的SOC持续变少，因此容易发生因SOC不足而导致的重新启动。因此，不能够充分地实现耗油率改善，仍存在改善的余地。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005－67293号公报

专利文献2：日本特开2011－163281号公报

专利文献3：日本特开2004－176624号公报

发明内容

本发明所要解决的课题

本发明是为了解决上述现有课题的至少一部分而完成的，其目的在于，进一步改善车辆的耗油率。

用于解决本课题的方法

本发明为了解决上述课题中的至少一部分，能够采用以下的方式或应用例。

应用例1

一种车辆控制装置，其被搭载于具有发动机、蓄电池、以及辅助机械类部件的车辆中，所述蓄电池能够通过发电机的发电量来进行充电，所述发电机通过所述发动机的动力而被驱动，所述辅助机械类部件利用所述蓄电池的电力而进行工作，所述车辆控制装置具备：

怠速停止控制部，其实施怠速停止控制；

SOC检测部，其对所述蓄电池的SOC进行检测；

电流值取得部，其取得在所述辅助机械类部件中流通的电流的电流值；

电流补正部，其对所述电流值进行补正；

怠速停止用容量设定部，其在所述车辆的行驶时，相对于所述蓄电池的能够使用的SOC范围，根据通过所述电流补正部而被补正后的电流值来设定怠速停止用容量，所述怠速停止用容量为，预想在从由所述怠速停止控制而实施的发动机停止起到重新启动为止的停止和启动期间内所使用的容量；

剩余容量控制部，其在所述车辆的行驶时，对所述发电机的发电量进行控制，以避免剩余容量低于所述怠速停止用容量，所述剩余容量为，与由所述SOC检测部所检测出的SOC相对应的、所述能够使用的SOC范围内的剩余容量，

所述电流补正部具备：

平滑处理部，其对由所述电流值取得部所取得的电流值实施平滑处理；

预定辅助机械工作判断部，其对属于所述辅助机械类部件并能够使所述电流值临时性地发生急剧变化的预定辅助机械是否处于工作状态进行判断；

电流变化抑制部，其在被判断为所述预定辅助机械处于工作状态时，在所述平滑处理中抑制由所述电流值取得部所取得的最新的电流值的影响。

根据应用例1所述的车辆控制装置，在车辆的行驶时，通过控制发电机的发电量来控制蓄电池的能够使用的SOC范围内的剩余容量，以避免其小于预想在停止和启动期间内所使用的怠速停止用容量。因此，能够抑制在停止和启动期间的中途因SOC不足而使发动机重新启动的情况。由发动机的运转时的动力增大而导致的SOC的增加与在停止和启动期间的中途因SOC不足而使发动机重新启动的情况相比，由于每单位SOC(例如1％的SOC)的耗油率效果较高，因此能够改善车辆的耗油率。而且，根据应用例1所述的车辆控制装置，在所述预定辅助机械工作且在辅助机械类部件中流通的电流值临时性地发生了变动的情况下，由于在平滑处理中最新的电流值的影响受到抑制，因此能够防止由于该临时性的电流值的变动而使发电机的发电量的控制发生错误动作的情况。

应用例2

如技术方案1所述的车辆控制装置，其中，