[发明专利]车辆用交流发电机

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用交流发电机。

背景技术

主流的车辆用交流发电机包括整流器、调节器、电刷架、树脂盖板等(例如专利文献1)。电刷架具有用于向转子提供励磁电流的电刷。树脂盖板是用于保护整流器、调节器等电子元器件的碗状的盖板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型专利实开平5－15653号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

设想在由于车辆的冲撞事故等导致车辆用交流发电机受到来自外部的冲击时，树脂盖板损坏导致冲击直接施加于内部元器件的情况。特别是在带有电位差的金属元器件之间产生变形、接触的情况下，可能在短路时产生火花。近年来，伴随着发动机室的紧凑化，内部元器件之间的空间也更为狭窄，因此存在进一步提高车辆冲撞时的安全性的需求。此外，从线束(harness)安装性方面考虑，也存在使车辆用交流发电机本身紧凑化的需求。

对于树脂盖板，由于其主要目的是为电子元器件提供空间上的保护，因此现有的树脂盖板并不具有能耐冲撞的强度。然而，若将树脂盖板的材料变更为耐冲击材料，或加厚树脂盖板的厚度，则会另外产生成本上升的问题。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用交流发电机，能进一步提高车辆冲撞时的安全性，而不依赖于改变材料或改变整体的厚度。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的车辆用交流发电机包括：设置在轴上的转子；配置成与该转子相对的定子；对该定子所产生的电流进行整流的整流器；对所述定子所产生的电压进行调整的调节器；以及覆盖所述整流器的树脂盖板，所述树脂盖板的内侧一体形成有分隔部，所述分隔部沿着周向延伸并且沿着所述轴的轴线方向立起。

发明效果

根据本发明的车辆用交流发电机，能进一步提高车辆冲撞时的安全性，而不依赖于变更材料或变更整体的厚度。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的车辆用交流发电机的剖视图。

图2是整流器的立体图。

图3是二极管的侧视图。

图4是散热器(+)与散热器(－)之间设置了树脂盖板的分隔部的部位的剖视图。

图5是从外侧表示树脂盖板的立体图。

图6是从内侧表示与在轴向以及周向上延伸的分隔部一体化后的树脂盖板的形状的立体图。

具体实施方式

下面，基于附图，对本发明所涉及的车辆用交流发电机的实施方式进行说明。此外，图中，相同标号表示相同或对应的部分。

图1是本实施方式所涉及的车辆用交流发电机的剖视图。车辆用交流发电机50具有前支架1以及后支架2。这些前支架1及后支架2的内侧(背侧)设置有可旋转的轴4。

从前支架1突出的轴4的一端4a上安装有滑轮3。在前支架1的内侧，轴4上安装有凸极型转子5。从轴4的旋转轴线的延伸方向上看，转子5的前支架1一侧安装有风扇6。同样，从轴4的旋转轴线的延伸方向上看，转子5的后支架2一侧安装有风扇7。

轴4的另一端4b设有用于向转子5供电的滑环8。滑环8附近设置有电刷9，该电刷9与该滑环8进行滑动。

转子5的旋转半径方向的外侧(正侧)设有与转子5相对的定子10。定子10具有定子铁心10a、以及卷绕在定子铁心10a上的定子线圈11。这些定子铁心10a以及定子线圈11固定在前支架1以及后支架2上。

相对于定子线圈11，轴4的另一端4b一侧的区域设置有整流器12以及调节器13。整流器12与定子线圈11电连接，将定子线圈11所产生的交流电流整流成直流电流。调节器13对定子线圈11所产生的交流电压进行调整。调节器连接器13a在后述的树脂盖板的边缘处露出到外部。

这里基于图2～图4来说明整流器。图2是整流器的立体图，图3是二极管的侧视图。图4是散热器(+)与散热器(－)之间设置了后述的树脂盖板的分隔部的部位的剖视图。整流器12包括散热器(+)100、二极管(+)110、散热器(－)120、二极管(－)130、以及电路板140。标号145是电池端子连接部。

二极管(+)110具有图3所示那样的形状。二极管(－)130也构成为与二极管(+)110相同的形状。

二极管(+)110的发热部与阴极侧电连接，二极管(－)130的发热部与阳极侧电连接，并且，二极管(+)110的阴极以及二极管(－)130的阳极分别与具有导电性的底座150电连接。