[发明专利]电力接收连接器和通信系统

说明书

技术领域

本申请涉及电力接收连接器和使用该电力接收连接器的通信系统，该电力接收连接器与从供电装置延伸的充电电缆连接，该供电装置用于从该供电装置向安装在车辆上的蓄电装置供电。

背景技术

近年来，其上安装有诸如马达和电池之类的装置并且利用存储在电池内的电力驱动马达来运行的电动汽车和混合动力汽车已开始普及。对于电动汽车，通过从外部供电装置供电来实现对电池的充电。甚至关于混合动力汽车，可以从外部供电装置对电池进行充电的插电式混合动力汽车已投入实际应用。要注意的是，所述外部供电装置是位于诸如普通住宅或商业供电站之类的设施内的供电装置。为了从供电装置向车辆供电，与供电装置连接的充电电缆的末端处的插头与置于车辆内作为电力接收连接器的供电端口连接。此外，经由充电电缆内包括的供电线从供电装置向车辆供电，从而给电池充电。

要注意的是，充电电缆不仅包括供电线，还包括诸如地线和控制线之类的其它配线。控制线是用于传输诸如控制导频信号之类的控制信号的配线，控制导频信号用于蓄电装置的供电控制。通过在供电装置和车辆之间经由控制线发送和接收控制信号，检测诸如充电电缆的连接状态、充电可能性的状态、和充电状态之类的各种状态，并且执行与所检测到的状态对应的充电控制。

另外，对于诸如电动汽车或混合动力汽车之类的需要从外部供电的汽车的实际应用，要求在车辆和供电装置之间具有通信功能，以便发送和接收用于充电控制的信息以及用于充电量或计费等的管理的通信信息。

因此，正在推广诸如用于将通信信号叠加在控制信号上并且在车辆和供电装置之间发送和接收所得信号的带内(inband)通信之类的通信的标准化(例如，见非专利文献1)。

图11是示出正在推广其标准化的系统的结构示例的说明图。图11中的1000表示车辆，车辆1000与用于从充电装置2000供电的充电电缆3000连接。充电电缆3000包括两条用作电力供应线的供电线3001和3002、作为用于接地的导线的地线3003、以及配置为传输诸如用于充电控制的控制导频信号(CPLT)之类的控制信号的控制线3004。

充电电缆3000的一端连接至供电装置2000侧，可以通过将设在另一端侧的插头3005与置于车辆1000侧的供电端口处作为连接部件的电力接收连接器1001相连接来进行供电。

供电装置2000设有：电力供应单元2001，其被配置为供应AC电力；充电控制单元2002，其被配置为执行与充电控制有关的通信；通信单元2003，其被配置为发送和接收通信信号；以及叠加分离单元2004，其被配置为对地线3003和控制线3004叠加和分离通信信号。

此外，叠加分离单元2004对地线3003和控制线3004叠加各种通信信号，并且分离所叠加的各种通信信号。当叠加分离单元2004叠加从通信单元2003输出的各种通信信号以及将分离出的各种通信信号输入至通信单元2003时，即实现了通信单元2003的通信。

车辆1000设有电力接收连接器1001、电池1002、配置为对电池1002充电的充电装置1003、配置为执行与充电控制有关的通信的充电控制装置1004、配置为发送和接收通信信号的通信装置1005、以及配置为对地线3003和控制线3004叠加和分离通信信号的叠加分离元件1006。

此外，叠加分离元件1006对地线3003和控制线3004叠加各种通信信号，并且分离所叠加的各种通信信号。当叠加分离元件1006叠加从通信装置1005输出的各种通信信号以及将分离出的各种通信信号输入至通信装置1005时，即实现了通信装置1005的通信。

[现有技术文献]

[非专利文献]

[非专利文献1]“SURFACE VEHICLE RECOMMENDED PRACTICE”2010年1月J1772，汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers,Inc.)，1996年10月(2010年1月修订)

发明内容

[发明解决的问题]

然而，具有图11所示的结构的系统存在这样的问题：车辆内的各种设备产生的各种噪声会影响将通过车辆内的配线传输的通信信号。

而且，与以上描述的带内通信不同的传输通信信号的方法的示例是电力线通信。然而，该通信方法仍处于标准的制定和采用的研究阶段，因此在各国家或地区可能采用不同的通信方法。这导致了需要花费大量的操作工时来更换诸如电力接收连接器之类的构件，以使对应于电力线通信的车辆适合于带内通信，或者是相反情况。