[发明专利]合金化热镀锌钢板

说明书

技术领域

本发明涉及适合用作汽车用钢板的、实现了耐碎石性(耐チッピング性)、涂装后密合性的合金化热镀锌钢板。

背景技术

对于汽车或卡车的框架、行走部分等部件而言，以往一直使用拉伸强度(TS)为440MPa级以下的热轧钢板，最近以提高汽车的耐碰撞特性和保护地球环境为目的，汽车用钢板的高强度化、薄壁轻量化得到推进，正使用高强度热轧钢板。因此，从高强度并且加工性优良、同时确保与钢板薄壁化相伴的车身的防锈能力的观点出发，要求赋予了防锈性的表面处理钢板，特别是要求耐腐蚀性、焊接性优良的合金化热镀锌钢板。

以往以来提出了与加工性优良的高张力热轧钢板或热镀锌系高张力钢板相关的几个方案。

例如，在专利文献1中，公开了一种拉伸强度为590MPa以上的加工性优良的高张力钢板及其制造方法，其特征在于，对以质量％计含有C：0.02％～0.06％、Si≤0.3％、Mn：0.5％～2.0％、P≤0.06％、S≤0.005％、Al≤0.06％、N≤0.006％、Mo：0.05％～0.5％、Ti：0.03％～0.14％、余量实质上由Fe构成的钢进行熔炼，在精轧结束温度为880℃以上、卷取温度为570℃以上的条件下进行热轧，由此实质上为铁素体单相组织，平均粒径小于10nm的含有Ti和Mo的碳化物分散析出。

另外，在专利文献2中，公开了一种热镀锌系高张力热轧钢板的制造方法，其特征在于，对以质量％计含有C：0.01％～0.1％、Si≤0.3％、Mn：0.2％～2.0％、P≤0.04％、S≤0.02％、Al≤0.1％、N≤0.006％、Ti：0.03％～0.2％、并且含有Mo≤0.5％和W≤1.0％中的1种以上、余量由Fe和不可避免的杂质构成的钢进行熔炼，在奥氏体单相区进行热轧，在550℃以上进行卷取，制造铁素体单相的热轧钢板后，进一步除去氧化皮，直接实施热镀锌，由此以质量％计，满足4.8C+4.2Si+0.4Mn+2Ti≤2.5，组织为以面积比率计98％以上的铁素体，在以原子比计满足(Mo+W)/(Ti+Mo+W)≥0.2的范围内，分散存在有含有Ti和选自Mo以及W中的1种以上的小于10nm的析出物。

另外，作为关于合金化热镀锌钢板的其它发明，例如在专利文献3中，公开了一种合金化热镀锌钢板，其是对热镀锌钢板进行合金化处理后，实施机械性伸长率控制或者酸洗处理，由此形成在热镀被膜的表面每1mm具有10个以上裂纹的、抗粉化性、耐低温碎石性优良的合金化热镀锌钢板。

进而，在专利文献4中，公开了一种通过在具有规定凹凸的冷轧钢板上设置合金化热镀锌被膜来提高镀层密合性的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-322543号公报

专利文献2：日本特开2003-321736号公报

专利文献3：日本特开平11-200000号公报

专利文献4：日本特开平4-280953号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，在上述专利文献1～4中，分别存在如下的问题。

在专利文献1和2中，为了使含有Ti和Mo等的微细碳化物在铁素体中析出，在精轧结束后需要在550℃以上的卷取温度(以下也称为CT)下进行卷取。对于含有Si、Mn等比Fe更容易氧化的元素(以下称为易氧化性元素)的母材钢板，在这样的高CT条件下进行卷取处理的情况下，在母材钢板表层部生成含有易氧化性元素的内部氧化物。结果导致产生如下问题：在之后的热镀锌处理、合金化处理中，过度地促进了Zn-Fe合金化反应，镀层密合性变差。

另外，对于汽车用钢板而言有时会引起如下现象：在行驶中由于小石等引起的碎石冲击导致涂装、镀覆被膜剥落等，过度的Zn-Fe合金化反应还会招致镀覆被膜的耐碎石性变差。进而，使用热轧钢板作为母材钢板时，与冷轧钢板相比其表面的凹凸较大，因此存在下述问题：在涂膜形成之前所实施的化学转化处理工序中磷酸锌结晶被膜容易生长得较厚，涂装后的涂膜-镀层界面处的密合性较差。

另外，在专利文献3中公开的技术中，虽然镀层密合性、耐碎石性提高，但在热镀被膜中高密度地产生裂纹，因此有可能导致耐腐蚀性变差。进而，作为用于使热镀被膜表面产生裂纹的后处理工序，需要碱洗、酸洗处理设备，在设备成本方面产生问题。

进而，在专利文献4中，在母材钢板使用热轧钢板的情况下，由于表面的凹凸大因此难以控制表面的粗糙度。而且，若表面粗糙度增大则磷酸锌结晶被膜容易生长得较厚，无法充分确保与涂膜的密合性。