[发明专利]列车信息管理装置

说明书

技术领域

本发明涉及列车信息管理装置。

背景技术

列车信息管理装置能够对搭载于列车的各车厢中的设备的状态数据进行采集和管理，并且能够对其动作进行单独控制。

列车信息管理装置一般由中央装置和终端装置构成。这里，中央装置搭载于列车的首节车厢和末节车厢，终端装置分别搭载于其他的中间车厢，中央装置和终端装置通过配置在所有车厢间的主线传输路径相互连接。然后，中央装置和终端装置对分别搭载于本装置的车厢内的设备的状态数据进行采集和管理，并通过经由主线传输路径的车厢间通信，相互发送和接收所采集的状态数据，从而共有这些状态数据。例如，在专利文献1中记载有以下结构例：在列车的首节车厢中搭载有中央装置，在其他的车厢中搭载有终端装置。

并且，中央装置与主控制器(主干控制器)相连接，将从主控制器输入的控制信息(例如，动力运行档位信息(power running notch information)或制动档位信息)发送给终端装置，终端装置将接收到的控制信息发送给控制对象的设备，该控制对象的设备根据接收到的控制信息进行动作。

具体而言，中央装置在固定周期内(例如，周期T1＝20msec)向终端装置发送控制信息。与此相对，终端装置需要接收从中央装置依次发送来的控制信息，并按该顺序实施控制。例如，在从中央装置按照减速8档→减速2档→减速1档→加速1档的顺序发送各控制信息的情况下，终端装置需要按该顺序接收这些控制信息，并按该顺序实施这些控制。

现有的列车信息管理装置中，例如，为了能够使终端装置和末节车厢的中央装置能按顺序接收由例如首节车厢的中央装置依次发送的控制信息，首节车厢的中央装置在发送数据中标注序列号来进行发送。序列号是对例如1～N(N为大于1的自然数。)进行升序排列而得到，且能够循环进行使用。例如，在首节车厢的中央装置按减速8档→减速2档→减速1档→加速1档的顺序发送各控制信息的情况下，该中央装置生成在减速8档的控制信息中标注有序列号“1”的发送数据，生成在减速2档的控制信息中标注有序列号“2”的发送数据，生成在减速1档的控制信息中标注有序列号“3”的发送数据，生成在加速1档的控制信息中标注有序列号“4”的发送数据。由此，接收侧能够对发送侧所设定的发送顺序进行确认，从而能够以不会产生顺序反转的方式来实施控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2003-137097号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在对编组进行联结的情况下，两端车厢的中央装置中的至少一个作为终端装置进行动作，新的中央装置开始进行序列号的标注。此外，在将编组分离开来的情况下，处于分离部位的车厢的终端装置作为中央装置开始动作，新的中央装置开始进行序列号的标注。此外，在中央装置发生故障的情况下，搭载有该中央装置的车厢的相邻车厢的终端装置能够代替该中央装置开始进行序列号的标注。并且，在中央装置从故障中恢复的情况下，中央装置取代该终端装置，再次开始对序列号的标注。在上述任一种情况下，重新开始标注序列号的中央装置或终端装置均不考虑与开始之前所使用的序列号的连续性，从序列号开始时所使用的最开始的编号即“1”开始进行序列号的标注。

在这种情况下，例如，在终端装置之前接收到序列号“30”后紧接着接收到标注有序列号“1”的控制信息时，由于该终端装置的序列号的顺序从“30”向“1”发生了反转，因此标注有序列号“1”的控制信息被废弃而不将其用于控制。于是，该终端装置在接收到标注有“31”以上的序列号的控制信息之前均实施相同的处理，从而在这期间产生控制的空白期间。刚要对序列号进行重置之前所使用的序列号的编号越大，这种控制的空白期间就越长，这从车厢控制上来看是不利的。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种列车信息管理装置，该列车信息管理装置能够按发送的顺序接收由中央装置发送的标注有序列号的一系列控制信息且按该顺序实施控制，并且即使在中央装置发生改变等而使得序列号被重置的情况下，也能避免产生控制的空白期间。

解决技术问题所采用的技术方案