[发明专利]具有增强的加固端丝内容物的货物束缚系统

说明书

相关申请数据

本申请要求基于以Matthew Bullock的名义于2011年10月28日提交的名称为“(Cargo Restraint System with Enhanced Reinforcement End Filament Content)具有增强的加固端丝内容物的货物束缚系统”的美国专利申请系列号13/284,052的优先权权益。该优先权申请通过引用被全部并入本文。

本发明涉及用于在运输期间束缚货物的改进的系统。更具体地，本发明涉及在用于航海、航空、铁路或陆上运输的集装箱内部用于固定和束缚用货盘装运的或未用货盘装运的滚筒、箱、坚硬的和柔性的集装箱的不希望的运动的新的捆绑物。此外，本发明涉及具有在运输期间有效控制负载移动的特性的增强的加固材料端丝内容物的系统。

用于出口的大多数运货，在美国和国外都被置于联运集装箱内。联运集装箱常常在容纳隔离围绕物(containment isolation enclosure)内装载货物，例如箱、五十五加仑闭头滚筒、超级麻袋或塑料加固包、塑料包裹的束、装箱商品、金属线圈、特种重型卷纸、安装在货盘上的塑料或金属集装箱，等等。尽管每个容纳包围物可以很重并且固定静止，但是作为船、飞机、轨道车或卡车诸如例如由于加速、减速或改变方向而改变运动的结果，运输负载的重量可以产生相当大的动量力。

联运集装箱通常具有二十或四十英尺长的标准尺寸并且用钢制造，具有结构上自支撑并且非常坚固的褶皱侧壁。联运集装箱通常被堆放到船上用于海洋运输并且经受偏航、倾斜、起伏、摇摆和浪涌的波力。这些力的每个具有给予联运集装箱内的内容物以实质性损害的可能。在这点上，当集装箱改变方向或速度时，在集装箱内未固定的货物趋向沿着存在的路径继续直到它接触集装箱的内壁。没有某种类型的束缚和/或缓冲系统，货物往往会积聚相当大的动量，不依赖于集装箱。动量的量等于负载的质量乘以它的速度。在大量货物负载的情况下，甚至速度或方向上小的改变都能产生大的运动力。

对于航空运输，尽管商业客运航班避免空气扰动，但是在某些情况下晴空湍流甚至恶劣气候无法避免。此外对于货物运输本身，当不涉及乘客时，运输飞机可能不论气候条件都使用最直接的航线。

在陆路路线上，联运集装箱通常被“背负式运输”在铁路平板车和/或载重拖车上。轨道车可以在转接编组场内通过溜放过程(humping process)组成并耦合在一起。当铁路车辆进入静止车线时，冲击引起车随着颠簸耦合连接在一起。这种冲击能将冲击力施加到轨道车内的货物。此外，在运输期间，轨道车经受制动力、运行中(run-in)和运行停止(run-out)、坡道上的车钩冲击、铁轨振动、轨道中的倾斜，以及摇晃。以类似方式卡车经受停止和启动力，紧急制动、碰撞和从不平路基摇晃，在拐弯处的离心力、振动，等，所有这些趋向于移动在集装箱内重力固定的负载。

当货物接触集装箱的内壁或门时，需要将货物动量降低到零的力必须被货物和/或集装箱吸收。这些力能导致货物损坏，集装箱的内壁或门损坏，货物包装损坏，并且此外如果货物是有害物质可能产生危险泄漏。

因此，不希望在运输期间允许货物获得任何独立于集装箱的动量。这通过在集装箱内束缚货物使得货物和集装箱基本上是一体的并且在运输期间作为一个单元操作性地反应来实现。

为了在运输期间固定负载并且最小化不希望的移动和损坏，负载容纳包围物通常使用特别制造的木框架、地板块、橡胶垫、钢板、压缩空气包，等被固定到联运集装箱、货车车厢或拖车的地板和/或边。所有这些目前已知用于固定的系统具有与建造成本、缺乏足够的强度以固定密集的负载等相关的限制。此外，尽管载重拖车的后门可以被依靠以至少部分固定非危险物质例如食料、纸巾或软纸产品、家具、家用电器，等，但对于危险物品，以及很多其他类型的负载，可能不能使用集装箱的后门甚至部分固定负载。实际上，为了遵守运输部和爆炸管理局的条例，不允许危险物品在冲击期间接触或“触摸”集装箱后门。

在过去，货物常常通过用木材支撑的负载锁的方法被稳定。这个系统涉及在负载面和集装箱的后门之间战略性地放置木材。然而，这可以是昂贵的、耗时的，并且通常无效的固定负载的方式。基于木材的支撑和阻挡过程需要有经验的木匠并且常常被外包给承包商。此外，木质栅栏可能安装耗时。