[发明专利]用于控制车辆的离合器的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于与车辆中的自动操作型离合器一起使用的方法。本发明尤其涉及根据权利要求1的前序部分的一种用于控制由车辆控制系统来操作的车辆离合器的方法。本发明还涉及一种系统和一种车辆以及涉及实施根据本发明的方法的一种计算机程序和一种计算机程序制品。

背景技术

通常在车辆中会出现各种不同的传动系构造，例如变速箱可采取手动操作型变速箱或自动变速箱的形式。通常期望重型车辆能够以对于驾驶员尽可能舒适的方式驾驶，这通常使得变速箱中的换档借助于车辆的控制系统来自动地实现。自动换档型变速箱因此也已变得在重型车辆中越来越常见。

这种自动换档在重型车辆中通常通过使用控制系统来在“手动”变速箱(也称为AMT，手自一体变速器)中实现换档而实现，部分地因为所述“手动”变速箱在制造上非常廉价，还因为所述“手动”变速箱的更高效率。

自动换档型“手动”变速箱因此在主要用在高速公路/国道上的重型车辆中常见。

这种换档可以各种不同的方式来实现，所述方式中的一个涉及使用由车辆的控制系统来自动地操作用于加/减档的离合器，在这种情况下，驾驶员仅需要访问加速踏板和制动踏板。

理论上，离合器仅需要用于设定车辆从静止状态到运动，因为其他换档能在完全不使用离合器的情况下由车辆的控制系统来实现，因为所述其他换档则“无转矩”地实现。自动操作型离合器还可仅用于特定的换档步骤或仅用在特定的加档或减档中。然而，由于舒适性原因，自动操作型离合器在多种情况下用在所有或基本上所有的加档和减档中。

通常装配在轿车中的自动变速箱的效率与例如城镇中的城市公交车和配送车辆相比过于低下，所述城市公交车和配送车辆通常频繁地陷入停顿并且随后再次移走。

然而即使对于诸如城镇中的城市公交车和配送车辆这样的车辆也越来越常见地配置有由控制系统来操作的手动变速箱而非传统的自动变速箱。

自动操作型离合器的控制通过使用车辆的控制系统来操作离合器致动器而进行，所述离合器致动器例如可由一个或多个气动操作型活塞组成，所述活塞作用在杠杆臂上，由此离合器通过使用所述活塞来实现杠杆臂移动而断开/闭合。离合器致动器还可为电气类型的。

手动型离合器一般以小于离合器/离合器致动器在借助于车辆的控制系统的自动操作期间所受到的使用量来启动。车辆的控制系统例如可在相对较长的时间段中(例如以实现尽可能舒适的换档)或当以相对较高的初始档位从静止状态移走时允许离合器打滑。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于控制车辆的离合器的方法，所述离合器由车辆控制系统来操作。所述目的利用根据权利要求1所述的方法来实现。

本发明涉及一种用于控制车辆的离合器的方法，所述离合器由车辆控制系统来操作，其中所述车辆配置有发动机并且所述车辆的驾驶员需求来自所述发动机的推力。当所述车辆的驾驶员经由所述离合器传输第一推力时，所述方法涉及确定所述离合器在传递所述第一推力时打滑与否。当所述离合器在所述传递期间打滑时，增加由所述离合器来传输的推力。

在推进方面，具有自动操作型离合器的车辆以很大程度上类似于配备有传统的自动变速箱的车辆的方式表现。这意味着，配备有自动操作型离合器的车辆的驾驶员不一定会注意到所驾驶车辆的类型，以及首先车辆将可能以这样的方式来驾驶，所述方式完全地或很大程度地等同于所述车辆在其实际上配备有传统自动变速箱的情况下来驾驶。

存在利用传统的自动变速箱来驾驶从磨损的观点而言是完全无害的情况，但是在类似情况下驾驶其传动系包括自动操作型离合器的车辆从磨损的观点而言可能是非常有害的。这种情况可能出现的实施例是当车辆以这样的方式来驾驶时，即在正在发生转矩传递时部分地但非完全地闭合离合器。

所述推力例如可由车辆的驾驶员通过使用可由他/她操作的加速装置来需求，在这种情况下所述推力的需求的量度由所述驾驶员通过使用所述加速装置来控制。

在这种情况下，由车辆的发动机产生的大部分功率可转换成摩擦热，导致不可接受的磨损。本发明通过在这种情况下使用车辆的控制系统以增加由所述离合器来传输的推力而解决这个问题，这可通过使用所述车辆控制系统来以这样的方式操作所述离合器而实现，使得由发动机送出的推力中的越来越大的部分经由离合器来传输。这种手段将使车辆的驾驶员认识到车辆是否开始比预期更快地移动，或是否开始从静止状态移走，例如在驾驶员需求刚好足够的推力以将车辆刚好保持在静止状态的情况下，例如在上坡的情况下在交通信号灯处。