[发明专利]机动车的空气悬挂设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的空气悬挂设备，其具有至少两个弹簧气囊，它们配属于布置在车轴的对置的车辆侧上的空气弹簧，并且能够通过分别配有高度调节阀的联接管路与主压力管路连接及相对于该主压力管路截断，其中，主压力管路能够通过主压力阀交替地与压缩空气源和压缩空气消减机制连接，并且其中，至少两个弹簧气囊的联接管路通过配有节流阀的并且能够通过截止阀截断的连接管路相互处于连接状态。

背景技术

空气悬挂设备相对于传统的钢质悬架具有显著的优势，因此越来越多地不仅应用在商用车中，如货车和公共汽车，而且还应用在优选重型客车中，如高级轿车和SUV。因此，空气悬挂设备能够独立于装载情况地进行高度调节，这是因为实时的装载状态能够相应通过调整空气弹簧的弹簧气囊中的气囊压力进行平衡。同样地，由于空气弹簧的弹性特征曲线是累进式的，所以空气悬挂设备提供车轮与车道的特别可靠的接触，并且在车轮外弹和内弹时提供舒适的响应。空气悬挂设备的另一优点在于，能够根据需要改变相关车辆的离地间隙，例如为了用于越野而提高离地间隙并且为了在高速公路上迅速行驶而减小离地间隙。此外，在商用车中还可以为了装载和卸载降低车身，或者调节到合适的高度。因此例如可以为了撤下可更换车厢而降低空气悬挂的货车或者挂车的车架，并且为了将其接上去再次升高。同样地，为了方便装载和卸载，可以通过降低或者提高后轴上的气囊压力将货车的装载底部调节到装卸平台的高度。在空气悬挂的公交汽车中，可以为了方面乘客上车下车通过将压缩空气从车道外侧的弹簧气囊中排放出去来降低车道外侧的车身，并且随后通过给弹簧气囊充气将其再次升高车身。

如果只能均匀地升高和降低车轴上的车身，那么唯一的用于给相关的弹簧气囊充气和放气的高度调节阀就足够了。为了自动地平衡在此由于少量的压缩空气交换而出现的压力差(例如由于单侧的泄漏损耗可能会造成这种情况)，在许多的空气悬挂设备处于休止位置时(也就是在高度调节阀关闭时)设置至少两个空气弹簧气囊的节流式的连接。

例如在根据DE 195 44 622 C1的空气悬挂设备中公知一种相应的阀布置。在这种公知的、按照文中的图5所示的空气悬挂设备的实施方式中，能够通过唯一的高度调节阀和两个连接在一起的联接管路给配属于布置在车轴的对置的车辆侧上的空气弹簧的两个弹簧气囊充气和放气。在充气方向上，在高度调节阀的后方连接着二位三通切换阀，两个联接管路在第一切换位置(休止位置)下通过该二位三通切换阀与高度调节阀连接，并且在第二切换位置(操作位置)下相对于高度调节阀截断，以及通过节流阀相互连接。通过相应地操控所配属的预控阀，二位三通切换阀在行驶期间保持在操作位置，从而能够实现两个弹簧气囊之间的有限的压缩空气平衡或者压力平衡。然而利用这种公知的空气悬挂设备却不可能单侧地降低和升高车身。

相反地，在DE 10 2005 032 219 B4中描述了空气悬挂设备的多种实施方式，其中，能够分别通过布置在所配属的联接管路中的高度调节阀分别给配属于布置在车轴的对置的车辆侧上的空气弹簧的两个弹簧气囊充气和放气。相关的两个弹簧气囊的联接管路通过配有节流阀的并且能够通过截止阀截断的连接管路相互处于连接状态，从而能够根据需要中断两个弹簧气囊之间的有限的压缩空气平衡或者压力平衡。因为在这里两个高度调节阀都能够由共同的预控阀来操控，所以在这种公知的空气悬挂设备中也不可能单侧地降低和升高车身。然而可以想到的是，以简单的方式通过分开操控这两个高度调节阀来消除这个缺点。

因此，利用这种改变存在单侧地降低并且再次升高车身的可能性，这例如在公共汽车中可以用来方便乘客的上车和下车。同样地，在这种情况下，能够在货车的负载分布在两侧不平衡的情况下通过给弹簧气囊有区别地充气来平衡否则会导致的车身的倾斜。然而，为此需要通过截止阀来相应截断弹簧气囊之间的连接管路，这是因为弹簧气囊之间的压力平衡在这些情况下是不利的并且是不希望发生的。通常将截止阀构造成电磁切换阀或者构造成靠压力控制的、能够由构造成电磁切换阀的预控阀操控的切换阀产生一定的成本因素，并且随之带来较高的干扰风险。

发明内容

因此，本发明所基于任务是提出一种开头所述类型的机动车的空气悬挂设备，其中，以更简单并且成本更低的方式和方法实现根据需要截断弹簧气囊之间的连接管路。

结合权利要求1前序部分的特征，该任务的根据本发明的第一解决方案在于将截止阀构造成能够机械地操控，并且以如下方式与布置在车道外侧的车辆侧上的弹簧气囊的高度调节阀联接，即，截止阀在高度调节阀关闭时打开并且在高度调节阀打开时关闭。