[发明专利]双离合变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的双离合变速器。

背景技术

带有两个离合器的双离合变速器以不同的结构方式公知，这些离合器的输入侧与驱动轴连接，并且其输出侧与两个相互同轴地布置的变速器输入轴中的各一个连接。在此，一个变速器输入轴构造为外空心轴，另一构造为实心轴的变速器输入轴径向地容纳在该外空心轴内部。进一步公知的是，在这种双离合变速器中与驱动轴同轴地布置有从动轴，并且设置有一个或两个副轴。这种双离合变速器具有如下优点，即，这种双离合变速器在连续的换档顺序中原则上是可负载换档的，其方式为，总有一个配属于一个离合器的档位是活动的，而有一个配属于另一离合器的邻接档位被预先选择，并且档位变换通过同时打开和闭合两个离合器来实现。由此，双离合变速器能够尽可能实现不中断牵引力的档位变换，并且提供高的行驶舒适性。

带有前置的半档档组和/或后置的倍档档组的双离合变速器也是公知的，由于这些档组，主变速器的存在的档位数量可增加。这些档组变速器设计尤其对于商用车，例如用于长途交通的载重汽车来说是有意义的，商用车一方面需要多的带有相应的变速比范围的档位数量，另一方面应该提供高的行驶舒适性以及高的运行安全。然而在这种设计的变速器中不是所有档位都可负载换档。尤其是当倍档档组像通常那样可在两个档位范围之间切换地构造时，两个档位范围之内的大多或所有档位实现为负载换档档位，然而倍档档组自身的切换过程通常不可有牵引力支持地执行。因为切换过程此外持续比较长的时间，所以由于主变速器中的换档和范围切换，包括必要的同步在内，在相关的档位变换的情况下会得到总计长时间的降低牵引力的或中断牵引力的换档阶段，这些换档阶段明显破坏行驶舒适性。

由DE 10 2010 003 924 A1公知有双离合变速器，其带有两个相互同轴地布置的变速器输入轴、同轴且在轴向上布置在输入轴后面的主轴、前置的半档档组以及后置的倍档档组。两个副轴在该变速器中相互轴线平行地布置。倍档档组构造为简单的行星轮组，其中，太阳轮与主轴的输出侧的端部连接，并且行星架在输出侧与从动轴抗相对转动地联接。为了接通低档位组，齿圈可以以低传动比与位置固定的构件联接而进入慢速，并且为了接通高档位组可以以主轴与从动轴之间的直接传动来与行星架联接。两个变速器输入轴的径向上在内部的输入轴可以直接与主轴的输入侧的端部连接。在主轴上额外地布置空心轴，前进档的至少一个齿圈可转动地支承在空心轴上，齿圈可通过换档元件与空心轴抗相对转动地连接。空心轴可通过换档元件与主轴和/或行星架连接。公知的变速器的档位至少大多数是可负载换档的。尤其通过可接通的空心轴，倍档档组的切换同样是可负载换档的。

由未预公布的DE 10 2011 005 028 A1公知有带有两个离合器的双离合变速器，其输入侧与驱动轴连接，并且其输出侧与两个相互同轴地布置的变速器输入轴中的各一个连接，并且其中设置有两个相互同轴地布置的副轴以及一个构造为行星传动装置的倍档档组。两个副轴构造为空心轴或实心轴，并且实心轴布置在空心的副轴的径向内部。带有输入轴的离合器形成各一个带有多个可接通的传动级的子变速器。传动级可通过相关的子变速器的配属的副轴并且通过与倍档档组的太阳轮连接的主轴与从动轴联接。在此，从动轴与两个变速器输入轴同轴地布置，并且与倍档档组的行星架连接。行星架在输入侧与轴向相邻于倍档档组的齿轮平面的不可接通的空套轮连接。不可接通的空套轮与可接通的、布置在两个副轴中的径向上在内部的副轴上的空套轮以齿部相嵌接。至少一个传动级由此可不依赖于倍档档组地与从动轴联接。由此实现至从动件的不依赖于范围切换的功率路径，从而所有前进档，尤其是其中一个带有范围切换的前进档，在连续的换档顺序的情况下可负载换档。该双离合变速器能够利用七个齿轮平面实现九个前进档和两个倒档。