[发明专利]阀组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种调节器，该调节器特别地但非仅仅用在车辆制动系统中。

背景技术

车辆制动系统一般包括已知的作为调节器的阀组件，该阀组件连接到压力流体源，该调节器用于调节对流体压力操作制动促动器的压力流体的供应和从流体压力操作制动促动器的压力流体的供应。调节器具有：供应入口，该供应入口连接到压力流体源；输送端口，该输送端口连接到制动促动器；和排出口，该排出口连接到大气(或者任何其他低压容积)；并且调节器能够采用建立(build)位置、排出位置和保持位置，在建立位置，流体在供应入口和输送端口之间的流动是允许的；在排出位置，流体在输送端口和排出口之间的流动是允许的；在保持位置，流体在排出入口、输送端口和排出口中的任意两个之间的流动基本上被阻止。

在常规的制动系统中，调节器的控制使用压力流体信号而实现，已知的压力流体信号是制动指令信号。当驾驶员需要制动时，驾驶员一般操作脚踏板，脚踏板的移动产生流体信号，该流体信号被传输到调节器的控制入口。制动指令信号的接收使得调节器移动到建立位置，以便从压力流体源到制动促动器的操作车辆制动器所需的压力流体的供应开始。当在制动促动器中的流体压力相对于制动指令信号的压力超过预定水平时，调节器移动到保持或者“重叠(lapped)”位置。最后，当驾驶员松开制动踏板时，不再需要制动，制动指令信号被移除，并且调节器回复到排出位置，以便用于施加车辆制动的制动促动器中的压力流体被排放到大气中。

将调节器从排出位置移动到建立位置所需的控制压力被称为调节器的启开压力。

如果车辆设置有防抱死制动系统，该制动系统包括至少一个可电力操作阀，该可电力操作阀能够超控制动指令信号。如果检测到车轮抱死，即使有制动指令，该控制指令信号使用电子制动控制单元(ECU)根据常规的ABS控制运算法被控制以通过将调节器移动到排出位置而瞬间地松开制动压力，或者通过将调节器移动到保持位置而保持制动压力。

在电子制动系统中，制动系统设置有可电力操作的保持和排出阀。脚踏板的操作产生电制动指令信号，并且该信号被传输到ECU，ECU操作保持阀和排出阀以控制调节器建立、保持或者释放如上所述的制动促动器中的压力。在这种情况下，供应到控制入口的流体也是从压力流体供应的。

现有技术的调节器的实例显示在待审批的申请No.WO10/094962中。该现有技术调节器具有外壳和第一可移动构件，第一可移动构件将外壳划分为控制室和主室，外壳设置有进入端口、输送端口和排出端口，排出端口连接主室和外壳的外部。在使用过程中，进入端口连接到压力流体源，输送端口连接到流体压力操作制动促动器，排出端口连接到大气。调节器进一步包括第二可移动构件，第二可移动构件具有第一阀部和第二阀部，第二可移动构件可以移动以将第一阀部与对应的固定到外壳的进入阀部接合，第一阀部与进入阀部的接合基本上防止流体经由进入端口流入主室。第一可移动构件设置有排出阀部，并且可以移动以便排出阀部与第二可移动构件的第二阀部接合，排出阀部与第二阀部的接合基本上防止压力流体经由排出端口流出主室。弹簧设置成推动第二可移动构件以与进入阀部接合，从而闭合进入端口。

当调节器在排出位置时，第二可移动构件的第一阀部与进入阀部接合以闭合进入端口，同时第二可移动构件的第二阀部与排出阀部间隔开，因此使主室(以及输送端口)与大气相通。当调节器在建立位置时，第二可移动构件的第二阀部与第一可移动构件的排出阀部接合以闭合排出端口，同时第二可移动构件的第一阀部与进入阀部间隔开。当调节器在保持位置时，第二可移动构件的第一阀部与进入阀部接合以闭合进入端口并且第二可移动构件的第二阀部与第一可移动构件的排出阀部接合以闭合排出端口。

当调节器在排出或者保持位置时一起推动进入阀部和第二可移动构件的第一阀部的力被称为贮存器座部赋能(reservoir seat energisation)。

该现有技术调节器被构造成相比先前的调节器能够显著地减小尺寸，同时保持启开压力和贮存器座部赋能在可接受的水平。

发明内容