[发明专利]后轮驱动、插入式混合电动车辆模块化子框架组合件及方法

说明书

相关申请案的交叉参考

本申请案主张2011年10月21日申请的第61/550,006号美国临时申请案的权益，所述申请案的全部内容特此以引用的方式并入本发明中。

技术领域

本发明大体上涉及车辆的子框架组合件，且更特定来说涉及插入式混合电动车辆(PHEV)的模块化子框架组合件。

背景技术

车辆(例如乘用电动车辆)包含悬挂系统以用于支撑车辆且使其与道路变化隔离同时提供合意的操控及操纵能力。乘用车体框架通常包含梯型构造或一体化结构。此已知车体结构已沿用多年且在此项技术中是众所周知的。

对于更安全且更高效的车辆的需求驱使汽车行业在不降低或牺牲结构完整性的情况下减轻车辆重量。对更安全车辆的需要还产生对于更能够经受冲击碰撞且还具有改善的操控及驾驶性能的车辆的需求。已做出各种特定尝试来以不同材料替代车辆框架的一部分或全部。虽然例如铝或复合材料等等的材料具有重量轻的优点，但结构刚性及/或完整性通常被牺牲。

传统上将常规车辆的燃料箱直接安装到车辆的主体结构。在PHEV的情形中，传统的体安装式燃料箱位置使对驱动电池可用的空间量严重折中。因此，需要用于PHEV的燃料箱的更合适的空间，其不使驱动电池的可用空间折中。

与常规车辆框架及子组合件相关联的另一缺点涉及车辆组件的设计空间，其由于用于零件变更及零件移动所要求的设计间隙而受到限制。设计空间归因于橡胶子框架安装座的隔离性质而进一步受到限制，所述橡胶子框架安装座允许子框架移动。由于受限制的设计空间，传统地体安装的燃料箱的尺寸因此受到限制且车辆的有效行驶距离减少。因此，需要用于车辆的燃料箱的更合适的空间，所述空间允许更大的燃料箱以便容纳更多的燃料且增加车辆的有效行驶距离。

与常规车辆框架相关联的进一步缺点涉及车辆组件安装到车辆框架的方法。通常，车辆组件(例如车辆动力传动系统组件及车辆悬挂组件)个别地安装到车辆框架。因此，完全组装车辆花费的时间增加。因此，需要减少组装车辆框架组合件花费的时间的将子框架组合件组装到车辆框架组合件的方法。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆的子框架组合件，其增加燃料箱的可用空间从而允许车辆容纳具有更大体积的燃料箱。本发明的进一步目的是提供一种用于车辆的子框架组合件，其可容易地组装到车辆框架组合件，从而减少组装车辆框架组合件花费的总组装时间及步骤数目。

一般来说，本发明涉及一种表示优于已知装置的显著改善的后子框架组合件及架构。更特定来说，本发明涉及用于后轮驱动PHEV的后子框架组合件。在各种实施例中，与各种电动动力传动系统配置、燃料箱、动力系统组件及其它车辆组件的兼容性得到极大增强。在各种实施例中，车体框架的结构刚性及耐久性增加。在各种实施例中，与噪声及振动的动力传动系统隔离得到改善。在各种实施例中，占有及燃料箱保护得到增强。在各种实施例中，总车辆组合件得到简化及改善。

根据各种实施例，用于车辆的后子框架组合件包括第一侧构件(左侧构件)、第二侧构件(右侧构件)、前横向构件、下横向构件、上横向构件、第一及第二角撑板、电机安装部分及燃料箱安装部分。所述第一及第二侧构件大体上平行于车辆的纵向方向而定位。所述横向构件大体上垂直于车辆的纵向方向而定位。所述前横向构件定位在后子框架组合件的大体上前向位置中，因为后子框架组合件经配置以安装到车辆的结构。

根据各种实施例，第一及第二侧构件耦合到前横向构件、底横向构件及顶横向构件。

根据各种实施例，第一角撑板耦合到第一侧构件及前横向构件，且第二角撑板耦合到第二侧构件及前横向构件。第一及第二角撑板的至少一个功能为增强由第一及第二侧构件及前横向构件界定的接合。

根据各种实施例，电机安装部分定位在第一侧构件与第二侧构件之间。所述电机安装部分包括第一电机托架、第二电机托架、电机及隔离器。第一及第二电机托架各自通过隔离器耦合到前横向构件及左侧构件或右侧构件中的任一者。第一及第二电机托架的至少一个功能为在所述托架上耦合电机。隔离器的至少一个功能为使电机与振动隔离。

根据各种实施例，燃料箱安装部分的至少一个功能是为燃料箱提供支撑。根据其它实施例，燃料箱安置在电机安装部分上。燃料箱安装部分可为凹形的以接纳燃料箱。

附图说明

图1为根据本发明的实施例的具有后悬挂子框架组合件的车体框架的透视图。

图2为根据本发明的实施例的具有动力系统组件的后子框架组合件的前透视图。