[发明专利]机动两轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎，并且特别地涉及能够以兼容的方式获得良好的干燥路面的抓地性能和良好的湿路面的抓地性能并且能够展现出提高了的耐磨耗性的机动两轮车用充气轮胎。

背景技术

传统上已知一种机动两轮车用充气轮胎，该充气轮胎在其胎面部中具有如下花纹：该花纹包括为了在地方道路(local road)上行驶时分别确保良好的干燥路面和湿路面的操纵稳定性而布置的多个倾斜槽(例如，参照专利文献1)。

特别是近年来，将一般用于在地方道路上行驶的机动两轮车用充气轮胎还应用于在环形道(circuit)上行驶的需求增加。然而，当如上所述的用于在地方道路上行驶的这种特定类型的传统机动两轮车用充气轮胎被用于在环形道上行驶时，轮胎不能展现出在环形道等上“运动”行驶时所需的充分高的抓地力，并因此需要在抓地性能方面对轮胎进行改善。

于是，特别是对于机动两轮车用充气轮胎存在着如下需求：通过增加作为转向轮的前轮轮胎的抓地力来增强直线行驶时的制动力和转弯状态下的横向力。

在这方面，作为专门用于环形道行驶的机动两轮车用充气轮胎，已经提出了一种具有如图1中所示的花纹的机动两轮车用充气轮胎(例如，参照专利文献2)。

在图1所示的花纹中，假设：当组装有规定轮辋并填充规定内压的轮胎在规定载荷下直线行驶时，构成轮胎的接地面的区域被称作胎面的“直线行驶接地区域”，则多个第一倾斜槽91和多个第二倾斜槽92彼此间隔地沿轮胎周向分别以如下方式形成：使得第一倾斜槽91均布置成在胎面的直线行驶时的接地区域Q1内跨越轮胎赤道面CL倾斜，并且第二倾斜槽92以与各第一倾斜槽91对应且不跨越轮胎赤道面CL的方式布置。

第一倾斜槽91和与其对应的第二倾斜槽92被设置成使得第一倾斜槽91和第二倾斜槽92彼此分开，并且相对于轮胎赤道面CL在互相相反的方向上倾斜。

在该胎面花纹中，槽部相对于总的胎面部的面积比例(负比率)被抑制到非常低的值，以便改善环形道行驶时所需的干燥路面的抓地性能。

如此具有相对小的面积的槽部的胎面花纹还能抑制轮胎的特别是胎肩部的磨耗。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-331596号公报

专利文献2：日本外观设计登录第1312918号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，专利文献2中描述的具有相对小的负比率的轮胎引起如下问题：由于排水性差使得轮胎不能显示出令人满意的在湿路面条件下的抓地性能。

此外，专利文献2中描述的轮胎引起如下另一问题：该轮胎负比率小使得轮胎的面外弯折刚性(out-of-plane bending rigidity)增大，这降低了转弯状态下的接地面积，以致干扰了轮胎的抓地性能的改善。

在这方面，如果为了改善轮胎的排水性而增大轮胎的负比率，则由于陆部的刚性的降低而特别地容易发生胎肩部的磨耗。简言之，干燥路面的抓地性能和耐磨耗性与湿路面条件和/或转弯状态下的抓地性能是权衡关系。

为了解决上述问题而构思了本发明，并且本发明的目的是提供一种能够以兼容的方式获得良好的干燥路面的抓地性能和良好的湿路面的抓地性能并且能够展示出改善的耐磨耗性的机动两轮车用充气轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题本发明的发明人进行了深入的研究。

结果，本发明的发明人最新发现：通过分别在适当的位置且以适当的构造形成主槽和辅助槽(各辅助槽以在轮胎转动方向上与相应主槽隔开的方式设置在相应主槽的轮胎转动方向的端部附近)并且通过将这些槽的槽宽设定为满足适当的关系式，能够以兼容的方式改善耐磨耗性、干燥路面的抓地性能和湿路面的抓地性能。

本发明的充气轮胎的主要结构特征如下。