[发明专利]航空压缩燃烧驱动总成的控制系统

权利要求书

1.一种控制方法，其用于调整航空压缩燃烧驱动总成的燃料注入以补偿在全世界范围内柴油/喷气燃料流中十六烷的变化，所述航空压缩燃烧驱动总成具有发动机构件、变速器构件、螺旋桨构件，以及控制系统装置，所述控制方法包括：

感测所述发动机构件的多个压缩室中的每一者的峰值气缸压力Pmax；

将Pmax提供至所述控制系统装置用于和正常峰值气缸压力Pmax n相比较；将以及

基于Pmax和Pmax n的比较由所述控制系统装置在所述发动机构件中执行控制策略，其中如果Pmax大于Pmax n则所述控制策略将感测到Pmax的所述发动机构件的至少一个压缩室中的燃料注入正时提前且调整脉冲宽度，以补偿低十六烷的更长点火滞后以及更高的峰值气缸压力特性。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其中感测所述多个压缩室中的每一者的峰值气缸压力包括感测随着时间的压力上升。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其中所述控制系统装置配置成将所述随着时间的压力上升进行积分以确定实际的燃烧质心以补偿正常的燃烧质心。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其中所述控制系统装置影响至少一个涡轮增压器的操作的控制。

5.一种航空压缩燃烧驱动总成，所述航空压缩燃烧驱动总成包括：

发动机构件；

变速器构件；

螺旋桨构件；和

控制系统，所述控制系统包括：

多个燃烧室压力感测元件，所述压力感测元件配置成感测所述发动机构件的对应多个压缩室中的每一者中的峰值气缸压力Pmax；以及

控制系统装置，所述控制系统装置配置成基于Pmax和正常峰值气缸压力Pmax n的比较在所述发动机构件中执行控制策略，所述控制策略配置成如果Pmax大于Pmax n则将所述发动机构件的对应至少一个压缩室中的燃料注入正时提前且调整脉冲宽度，以补偿低十六烷的更长点火滞后以及更高的峰值气缸压力特性。

6.一种用于航空压缩燃烧驱动总成的控制系统，所述航空压缩燃烧驱动总成具有发动机构件、变速器构件和螺旋桨构件，所述控制系统包括：

多个燃烧室压力感测元件，所述压力感测元件配置成感测所述发动机构件的对应多个压缩室中的每一者中的峰值气缸压力；以及

控制系统装置，所述控制系统装置配置成基于Pmax和正常峰值气缸压力Pmax n的比较在所述发动机构件中执行控制策略，所述控制策略配置成如果Pmax大于Pmax n则将所述发动机构件的对应至少一个压缩室中的燃料注入正时提前且调整脉冲宽度，以补偿低十六烷的更长点火滞后以及更高的峰值气缸压力特性。