[发明专利]扭矩变换器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于经由流体传递来自发动机的扭矩的扭矩变换器。

背景技术

扭矩变换器为经由内部的工作流体向变速箱侧传递来自发动机的扭矩的装置，主要由前盖、叶轮、涡轮、定子构成。前盖与发动机侧的部件相连，输入来自发动机的扭矩。叶轮与前盖相连，涡轮与叶轮相向配置。叶轮与涡轮的内周部之间配置有用于调整从涡轮流向叶轮的工作流体的流动的定子。在这里，从前盖输入至叶轮的扭矩，经由工作流体从叶轮传递至涡轮，从该涡轮向变速箱侧输出。

在这里，如果着眼于叶轮的结构，例如，专利文献1所表示的扭矩变换器中，叶轮具有叶轮壳、多个叶轮叶片、以及叶轮轮毂。叶轮壳与前盖相连，叶轮叶片设置在叶轮壳的内部。而且，叶轮轮毂形成沿轴向延伸的筒状，发动机侧的端部通过焊接被固定在叶轮壳的内周部上。

还有，扭矩变换器包括提高扭矩的传递效率所需的锁定装置。锁定装置被配置在涡轮与前盖之间的空间内，在不需要扭矩变换器的功能的区域，通过机械连接前盖与涡轮从前盖向涡轮直接传递扭矩。

专利文献1所表示的锁定装置，具有被前盖的摩擦面押压的活塞、被固定在涡轮上的输出侧部件、以及弹性连接活塞与输出侧部件的多个扭转弹簧。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011-122640号公报

发明内容

如专利文献1所记载的原有扭矩变换器的叶轮中，叶轮壳与叶轮轮毂通过摩擦焊接被固定。而且，摩擦焊接时，由于是使叶轮轮毂与叶轮壳产生摩擦的同时进行压接，叶轮轮毂的前端部上产生毛刺。因此，在之后的工艺中需去除该毛刺，期待简化工艺。

而且，虽然多个叶轮叶片，通过钎焊被固定在叶轮壳的内周面上，但作为该钎焊的焊接材料的“钎”的价格昂贵。还有，为了钎焊须将叶轮通过炉，制造需要长时间。

如上所述，虽然扭矩变换器中大多包含有锁定装置，但该锁定装置的活塞与其他部件进行滑动。因此，对活塞进行氮化处理，使表面的硬度提高，且抑制磨损。该氮化处理，花费时间的同时，提高制造成本。

本发明的目的在于，廉价地制造叶轮。

本发明的另一目的在于，廉价地制造包含活塞的锁定装置。

本发明的第一方面涉及的扭矩变换器包括连接在发动机侧的部件上的前盖、从前盖输入扭矩的叶轮、与叶轮相向配置的涡轮、以及配置在叶轮的内周部与涡轮的内周部之间控制从涡轮流向叶轮的工作流体的流动的定子。叶轮，具有与前盖相连的叶轮壳、设置在叶轮壳的内部中的多个叶轮叶片、叶轮轮毂。叶轮轮毂形成沿轴向延伸的筒状，发动机侧的端部通过摩擦焊接被固定在叶轮壳的内周部上，且具有摩擦焊接时产生的毛刺。

在这里，叶轮轮毂通过摩擦焊接被固定在叶轮壳上。而且，摩擦焊接时产生的毛刺依然残留着。即、该扭矩变换器中，不需要毛刺的去除工艺，可廉价地制造叶轮。

本发明的第二方面涉及的扭矩变换器，在根据本发明的第一方面的扭矩变换器中，叶轮壳的内周端具有比叶轮轮毂的内周面相比进一步向内周侧延伸的内周延长部，内周延长部限制将叶轮轮毂摩擦焊接在叶轮壳时产生的毛刺产生在比叶轮壳更靠近发动机侧的位置。

通过摩擦焊接叶轮壳与叶轮轮毂，在叶轮轮毂的前端部上产生毛刺。一旦该毛刺侵入发动机侧，有可能与其他部件发生冲突。

于是，该第二方面的扭矩变换器中，在叶轮壳的内周端上形成内周延长部，限制叶轮轮毂前端部的毛刺进入发动机侧。因此，可避免通过摩擦焊接产生的毛刺，与其他部件发生冲突。

本发明的第三方面涉及的扭矩变换器，在根据本发明第一方面或第二方面的扭矩变换器中，前盖在叶轮侧的侧面具有摩擦面。而且，该扭矩变换器被配置在前盖与涡轮之间，且还包括从前盖向涡轮直接传递扭矩所需的锁定装置。锁定装置具有活塞、输出侧部件、以及弹性部件。活塞具有被押紧在前盖的摩擦面上的摩擦部件，并且可轴向移动。输出侧部件被固定在涡轮上。弹性部件在旋转方向上弹性连接活塞和输出侧部件。而且，仅对活塞与其他部件进行滑动的部分，进行局部表面硬化处理。

在这里，并不是对活塞的整体进行表面硬化处理，仅对滑动的部分进行局部的氮化处理等表面硬化处理。因此，与原有处理时间相比，可缩短处理时间，且可降低成本。

本发明的第四方面涉及的扭矩变换器，在根据本发明第三方面的扭矩变换器中，对前盖的摩擦面不进行研磨处理。

对原有的前盖的摩擦面进行完切割加工后，进行研磨处理。因此，加工时间长的同时，导致制造成本的增加。