[发明专利]非接触电力传送装置

说明书

技术领域

本发明涉及非接触电力传送装置。

背景技术

以往，作为不使用电源线或者送电电缆的非接触电力传送装置，已知有例如使用磁场共振的装置。例如专利文献1中，在供电设备设有交流电源、以及从交流电源供给交流电力的初级侧共振线圈，在车辆设有能够与初级侧共振线圈进行磁场共振的次级侧共振线圈、以及车辆用电池。而且，通过共振线圈彼此进行磁场共振，交流电力被传送至次级侧共振线圈，通过设于车辆的整流器对该交流电力进行整流，输入至车辆用电池。

专利文献1：日本特开2009-106136号公报

这里，存在若电力传送路径的负载根据初级侧共振线圈和次级侧共振线圈的距离、车辆用电池的蓄电状态变化，则未适当地将交流电力输入至负载的情况。该情况下，在非接触的电力传送中可能产生传送效率下降等故障。此外，这样的问题不仅在磁场共振，在通过电磁感应进行电力传送的情况下同样也可能发生。

发明内容

本发明的目的在于，提供通过适当地掌握对负载的交流电力的输入方式，能够适当地进行电力传送的非接触电力传送装置。

为了达到上述目的，根据本发明的一方式，非接触电力传送装置具备：交流电源、初级侧线圈、次级侧线圈、电气部件、以及功率因数计算部。上述初级侧线圈从上述交流电源接受交流电力的供给。上述次级侧线圈能够从上述初级侧线圈接受上述交流电力。上述电气部件接受由上述次级侧线圈接受的交流电力的供给。上述功率因数计算部计算针对从上述交流电源的输出部到上述电气部件的负载的功率因数以及针对从上述次级侧线圈的输出部到上述电气部件的负载的功率因数的至少一方。

根据上述构成，通过计算针对从交流电源的输出部到电气部件的负载的功率因数以及针对从次级侧线圈的输出部到电气部件的负载的功率因数的至少一方，能够直接地掌握从交流电源供给的交流电力有多少有效地被输入至负载。另外，在因初级侧线圈和次级侧线圈间的距离的变化等而引起负载变化，由此对负载有效输入的交流电力变化了的情况下，能够直接地掌握该变化。而且，通过基于该功率因数进行电力传送的控制，能够适当地进行电力传送。

优选非接触电力传送装置还具备控制部，该控制部基于上述功率因数计算部的计算结果来控制上述交流电源。

根据上述构成，通过采用交流电源的控制作为与功率因数的变化对应的控制，能够与功率因数的变化灵活地对应。例如，为了抑制由功率因数下降而引起的电力损失的增大化，由电力损失而引起的发热等，能够以交流电力变小或者交流电力的供给停止的方式控制交流电源，或者不管功率因数的变化，以能够进行稳定的电力传送的方式控制交流电源。

优选上述控制部基于上述功率因数计算部的计算结果进行使上述交流电源停止上述交流电力的供给的停止控制。

优选非接触电力传送装置还具备功率因数改善部，该功率因数改善部以改善由上述功率因数计算部计算出的功率因数的方式动作。

根据上述构成，即使在负载根据初级侧线圈和次级侧线圈间的距离变化等而变化的情况下，也能够维持较高的功率因数。由此，能够不管上述那样的负载的变化，维持传送效率较高的状态。

优选非接触电力传送装置还具备比较部。该比较部在开始上述初级侧线圈和上述次级侧线圈间的电力传送时，比较由上述功率因数计算部计算出的开始功率因数和预先决定的初始功率因数，并且，在进行上述初级侧线圈和上述次级侧线圈间的电力传送时，比较由上述功率因数计算部计算出的功率因数和上述开始功率因数。

优选上述次级侧线圈以及上述电气部件被设置在车辆上。上述交流电源以及上述初级侧线圈被设置于地上。上述电气部件包括车辆用电池。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的非接触电力传送装置的电构成的框图。

图2是表示本发明的第2实施方式的非接触电力传送装置的电构成的框图。

具体实施方式

(第1实施方式)

以下，使用图1对本发明的非接触电力传送装置的第1实施方式进行说明。

如图1所示，非接触电力传送装置10由设于地上的地上侧设备11和安装于车辆的车辆侧设备21构成。地上侧设备11与初级侧(供电侧)的结构对应，车辆侧设备21与次级侧(受电侧)的结构对应。

地上侧设备11具备能够供给规定的频率(例如10kHz～10MHz)的交流电力的交流电源12和送电器13。送电器13与交流电源12电连接，交流电力从交流电源12供给至送电器13。车辆侧设备21具备车辆用电池22以及能够从送电器13接受交流电力的受电器23。