[发明专利]车门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及对设于车辆的车门进行上锁解锁的车门锁装置，特别是涉及车门锁装置的保护构造。

背景技术

这种车门锁装置在基板上支承钩(锁闩)和棘轮(杆)，在车门关闭时，如果与撞针卡合的钩向撞针保持位置(撞针引入方向)转动，则棘轮与钩卡合，钩向撞针释放方向的转动被限制，成为锁定状态。在打开车门时，如果使棘轮向与钩的卡合解除(开锁闩)方向转动，则允许钩进行的撞针的释放，可打开车门。

在将包含钩或棘轮的车门锁装置的主体部分设于车门侧，将撞针设于车身侧的情况下，设于车门侧的车门锁主体的一部分(钩或棘轮的支承部分)需要从撞针应可进入的车门露出。已知相对于该车门锁主体的外观露出部分设置覆盖撞针的进入路径以外的部位的锁罩，实现钩或棘轮等机构部分的保护或外观性的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4742364号公报

发明内容

(发明要解决的问题)

锁罩形成插入构成车门锁装置的基板的一部分的箱状，车门锁装置在包覆锁罩的状态下相对于构成车门的车门面板固定。在车门面板的车内侧安装作为内装零件的车门内饰，但目前车门锁装置及锁罩未与车门内饰紧固，而难以进行车门锁装置和车门内饰的严格的对位。另外，由于在车门锁装置的附近，未对车门面板固定车门内饰，因此，在进行车门开闭时，车门内饰引起振动(晃动)，也可能产生杂音。

本発明是鉴于以上的问题点而创立的，其目的在于，提供一种有助于车门内饰和车门锁主体之间的位置精度的提高和车门内饰的稳定性的提高的车门锁装置。

(解决技术问题的技术方案)

本发明的特征在于，具备：车门内饰，其设于相对于车身可开闭的车门的车辆内侧；车门锁主体，其设于车门，进行该车门的上锁解锁；锁罩，其覆盖车门锁主体的从车门内饰的突出部分；固定装置，其使锁罩和车门内饰固定。

锁罩可以具有：覆盖车门锁主体的从车门内饰的突出部分的罩主体、和从该罩主体突出并在沿着车门内饰的壁面的方向上延伸的支承片部，可以使车门内饰固定于该支承片部。优选的是，锁罩由在使车门锁主体插入的罩主体的开口方向上分模的成形模而成形，设置从支承片部的周缘向成形模的分模方向延伸的凸缘、及从支承片部的背面向成形模的分模方向延伸的筋。

也可以由插入固定部件构成固定装置，所述插入固定部件被插入分别形成于锁罩的支承片部和车门内饰的孔部并紧固固定。

(发明的效果)

根据以上的本发明，通过相对于车门内饰固定锁罩，可以实现车门内饰和车门锁主体之间的位置精度的提高和车门内饰的稳定性的提高。

附图说明

图1是表示从车门锁主体拆下了锁罩的状态的图。

图2是表示在车门锁主体上安装了锁罩的状态的图。

图3是从车内侧观察相对于车门内饰支承车门锁主体和锁罩的结合体的状态的图。

图4是透视表示图3中车门锁主体的图。

图5是图3的A向视图。

图6是沿着图3的B-B线的截面图。

图7是锁罩的立体图。

图8是从不同的角度观察锁罩的立体图。

图9是锁罩的俯视图。

符号说明

10   车门锁主体

11   基板

11a  基体部

11b  突出部

11c  撞针进入槽

12   钩

12a  撞针保持槽

13   棘轮柄

14   开启杆

15   开启杆

16   电动机

20   车门内饰

20a  支承面

20b  夹子插入孔

21   开口部

22   加强板

25   夹子(固定装置、插入固定部件)

30   锁罩

30a  罩主体

30b  撞针进入孔

30c  支承凸缘部

30c-1  宽幅部

30c-2  窄幅部

30d  支承片部

30e  夹子嵌入孔

30f  加强筋(加强部)

30g  周缘凸缘(加强部)

30h  罩开口部

40   内板。

具体实施方式