[发明专利]车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆出发时的控制，特别地涉及车辆由于信号等而暂时停止且再出发时的控制。

背景技术

以节省耗油量行驶为目的的搭载有所谓的“怠速停止(idling-stop)装置(ISS)”的车辆正在普及。

现有的怠速停止装置，在其工作中，即在发动机停止的状态下，变速器空档(N)，而且，离合器成为连接状态(“接”状态)。

因此，在坡道等，在怠速停止装置工作之后，在解除怠速停止装置的工作而使车辆出发时，在暂且断开离合器(使离合器作为“断”状态)之后进行齿轮变速，不得不进行出发控制。因此，具有一系列的操作花费时间这一问题。而且，在坡道的情况下，在上述的一系列的操作的期间，车辆有可能移动(例如，如果是上坡道，则车辆后退)。

为了避免那样的车辆的移动(如果是上坡道，则后退或“下滑”)，在怠速停止装置的工作时，开动停车制动器(驾驶员人为地操作停车制动器)成为条件。因此，在解除怠速停止装置的工作而使车辆出发时，还需要解除停车制动器这一操作，用于车辆出发的操作繁杂。

作为其他现有技术，提出了由能够自动控制离合器操作的变速装置对离合器进行手动操作而调整驱动力的技术(参照专利文献1)。

可是，所涉及的现有技术(专利文献1)未解决为了发动机起动和车辆出发而需要繁杂的操作这一上述的问题。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2011-112094号公报。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述的现有技术的问题点而提出的，其目的在于，提供一种即使在怠速停止功能工作的情况下、也不需要为了发动机起动和车辆出发而进行繁杂的操作的车辆控制装置。

用于解决课题的方案

本发明的车辆控制装置，其特征在于，包括机械式自动变速机、在车辆停止时停止发动机的怠速停止装置(1：ISS)、检测道路的坡度的坡度检测装置(2)以及控制单元(10)，该控制单元(10)具有这样的功能：在由坡度检测装置(2)检测到的坡度为阈值以上且要求怠速停止装置(1)的工作的情况下(例如，在操作使驾驶座侧的怠速停止功能工作的开关的情况下)，将离合器断开，而且，选择适合于所检测到的坡度的齿轮。

另外，在本发明中，优选，设有检测停车制动器是否工作的停车制动器工作检测装置(3)和自动地使制动器(主制动器)工作的坡道出发辅助装置(9)，所述控制单元(10)具有这样的功能：在怠速停止装置(1)的工作被许可且由停车制动器工作检测装置(3)检测到停车制动器未工作的情况下，使坡道出发辅助装置(9)工作。

发明的效果

依据具备上述的构成的本发明，在坡度为阈值以上且要求怠速停止装置(1)的工作的情况下，将离合器断开(使离合器成为“断”状态)，设置适合于所检测到的坡度的齿轮，然后，发送许可怠速停止功能的信号，停止发动机。

即，在发动机停止时，将离合器断开(使离合器作为“断”状态)，因而在使发动机再次起动时，无过大的负荷作用，能够起动发动机。而且，由于在发动机停止时已经选择(设置)适合于道路的坡度的齿轮，因而在再次起动发动机而使车辆出发时，仅通过连接离合器的操作，就能够简单地使车辆出发。

在本发明中，在坡度比阈值更小的情况下，与通常的怠速停止装置的情况同样地，在要求怠速停止装置(1)的工作时，已经连接离合器，齿轮成为空档。由于齿轮成为空档，因而在使发动机工作时，无过大的负荷作用。而且，在出发时，将离合器断开，设置为适合于车辆出发的齿轮。

另外，在本发明中，在设有坡道出发辅助装置(8)的情况下，即使在停车制动器未工作的情况下，当在道路的坡度大的情况下使怠速停止功能工作而发动机停止时，也能够根据需要而使制动器(主制动器)工作。

因此，防止由于道路的坡度而引起在驾驶员未预期的状态下车辆移动(如果是上坡道，则产生所谓的“下滑”)。

附图说明

图1是本发明的实施方式的框图。

图2是示出实施方式中的怠速停止后的出发时的控制的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

在图1中，由符号100表示整体的车辆控制装置具备怠速停止装置(ISS)1、坡度检测设备2、停车制动器工作检测装置3、离合器行程检测设备4、齿轮位置检测设备5、离合器致动器6、变速器控制单元7、发动机控制单元8、坡道出发辅助装置9、显示部M(例如，示出仪表面板上的全部的指示器)以及作为控制设备的控制单元10。